Двигатель Porsche MCR.CA, MCR.C

Двигатель Porsche MCR.CA / MCR.C — V6 объёмом 2967 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, турбо). 245 л.с. при 4400 об/мин, 550 Нм при 2750 об/мин, дизель, без системы start-stop. Устанавливался на Porsche Cayenne (92A) (2010–2014), Европа/Россия/США. Дизельный двигатель Cayenne второго поколения до рестайлинга — 3,0 л V6 TDI с 245 л.с.

Двигатель MCR.CA / MCR.C — Porsche Cayenne Diesel (92A) 3.0L V6 TDI 245 л.с.

MCR.CA и MCR.C — дизельный V6 Cayenne второго поколения (92A) до рестайлинга (март 2010 – июль 2014). Типоразмер 83×91,4 мм, объём 2967 куб. см. CR 16,8. 4 кл./цил., непосредственный впрыск Common Rail. Турбо. Дизель. 245 л.с. при 4400 об/мин, 550 Нм при 2750 об/мин. Без системы start-stop. Аналог после рестайлинга — MCR.CA (245 л.с., 92A facelift 2014–2018). Двигатель производства VAG — V6 TDI 3.0 из семейства Audi/VW.

MCR.CA/MCR.C — первый дизельный V6 для Cayenne 92A. Расход 7,2–10,2 л/100 км при смешанном цикле — значительно экономичнее бензиновых версий M55.02 (300 л.с., VR6) и V8 семейства M48. 550 Нм при 2750 об/мин обеспечивают мощную тягу в широком рабочем диапазоне. VAG TDI 3.0 — хорошо изученный агрегат с обширной сервисной базой. 245 л.с. при 4400 об/мин — комфортный, но не спортивный характер.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Cayenne 92A дизель MCR.CA/MCR.C — практичный выбор для тех, кто ездит много. 550 Нм с первых 2750 об/мин — тяга без пауз. Расход реально 8,5–9,5 л/100 км в городе. DPF: главное — не ездить только по городу. EGR клапан: нагар при 60 000 км, чистить обязательно. Масло 7000 км. VAG TDI 3.0 — надёжный агрегат, хорошо знаком любому дизельному специалисту.

Конструкция

V6 с углом развала 90°, 2967 куб. см, 83×91,4 мм. 4 кл./цил. Непосредственный впрыск Common Rail. Турбо. CR 16,8. Дизель. Жидкостное охлаждение. Без start-stop. Полный привод AWD. 8-ступ. Tiptronic S (автомат).

Типичные проблемы

MCR.CA/MCR.C — хорошо изученный VAG TDI 3.0L. DPF — основная точка: при коротких поездках регенерация не завершается. EGR-клапан: нагар при городском режиме, замена/чистка при 60 000–80 000 км. Турбина при 200 000+ км. Форсунки Common Rail при 200 000+ км. Цепь ГРМ при 150 000+ км. Масляный режим для дизельного турбо — 7 000 км при смешанном, 10 000 км при трассовом режиме.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

MCR.CA/MCR.C при 180 000 км: DPF замена при 140 000 км. EGR чистили при 60 000 и 120 000 км. Масло 7000 км. Турбина в норме. Форсунки без претензий. Цепь ГРМ контролировали при 150 000 км — в норме. AWD масла меняли регулярно. Cayenne TDI с правильной историей — 300 000 км без капремонта вполне достижимо.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MCR.CA/MCR.C — 3,0 л V6 TDI 245 л.с. / 550 Нм для Cayenne 92A до рестайлинга. Экономичный и тяговитый дизель с высоким ресурсом. DPF и EGR — ключевые точки режима эксплуатации. VAG TDI 3.0L с правильным уходом — 300 000+ км.