Двигатель Porsche M44.60 — рядная «четвёрка» объёмом 2990 куб. см с жидкостным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 305–350 л.с. при 5400–6900 об/мин, 500 Нм при 3000 об/мин, бензин АИ-98, турбонаддув. Устанавливался на Porsche 968 Turbo RS (1993–1995), Европа. Гоночный вариант двигателя 968 — 3,0 л SOHC с турбиной, 500 Нм и 350 л.с. в соревновательной конфигурации.
Двигатель Porsche M44.60
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2990
Максимальная мощность, л.с.
305 - 350
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
305 (224) / 5400, 350 (257) / 6900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
500 (51) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
7.5 - 8
Диаметр цилиндра, мм
104
Ход поршня, мм
88
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Двигатель M44.60 — Porsche 968 Turbo RS 3.0L 305–350 л.с.
M44.60 — двигатель гоночного 968 Turbo RS. Блок 104×88 мм и объём 2990 куб. см — те же, что у атмосферного M44.43 (968). Но вместо DOHC 4v VarioCam — головка SOHC 2v: при турбонаддуве меньшее число клапанов компенсируется наддувом, а SOHC-конструкция проще в гоночном обслуживании. Степень сжатия снижена до 7,5–8,0. Турбонаддув с интеркулером обеспечивает 305 л.с. в дорожной омологации и 350 л.с. в полной гоночной настройке — оба показателя при значительно более высоком давлении наддува, чем у серийного 944 Turbo S. 500 Нм при 3000 об/мин — исключительный результат для рядного 4-цилиндрового 3,0 л.
968 Turbo RS создавался для кузовных гонок ADAC GT Cup 1993 года и аналогичных европейских чемпионатов. Шасси 968 с трансакселе давало правильный баланс масс; M44.60 с 500 Нм обеспечивал тяговый характер, подходящий для трековой езды с частыми разгонами. Диапазон мощности 305–350 л.с. соответствует омологационной версии (305 л.с.) и полностью развёрнутой гоночной (350 л.с.) — разница в настройке давления наддува и программы управления.
Мнение эксперта
Павел
Фанат марки
968 Turbo RS — редкий автомобиль, M44.60 — соответственно редкий мотор. SOHC с турбиной на 3.0L: DOHC здесь не нужен — наддув обеспечивает наполнение без высокой форсировки клапанного механизма. 500 Нм при 3000 об/мин — характер тяговый, мотор работает в широком диапазоне. При профессиональном обслуживании ресурс гоночного сезона — значительный.
Конструкция
Рядный 4-цил., 2990 куб. см, 104×88 мм. SOHC 2v/цил. Распределённый впрыск. Турбонаддув с интеркулером (гоночная настройка). CR 7,5–8,0 (зависит от конфигурации). Жидкостное охлаждение. Трансакселе, задний привод. Балансирные валы — конструктивная особенность блока M44, сохранена.
Внимание
Гоночный двигатель: ресурс определяется регламентом — интервалы обслуживания жёстче серийных. Масло синтетическое, смена по километражу трека, не дорожному. Турбина гоночного уровня: давление наддува выше серийного — осмотр после каждого соревновательного события. Запасные части M44.60 — крайне ограниченное предложение на рынке. AI-98 минимум; для соревновательной конфигурации — топливо по регламенту серии. Для дорожного использования: только омологированная версия 305 л.с.
Типичные проблемы
M44.60 — мелкосерийный гоночный двигатель, задокументированных проблем на большой выборке нет. Базовый блок M44 разделяет проблемы цепи балансирных валов — при гоночной нагрузке масляный режим критичнее, чем на дорожных версиях. Турбина гоночного уровня при 350 л.с. и высоком давлении наддува — первая точка риска при несоблюдении протокола охлаждения. Дефицит запасных частей специфичен для этого кодового обозначения мотора.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
M44.60 в руках встречал единственный раз — демонтированный с гоночного 968 RS. Состояние турбины — износ ротора после сезона, замена. Блок в отличном состоянии — качество масло и режим соблюдены строго. Цепи балансиров — без замечаний. Гоночный ресурс при таком обслуживании — впечатляет. Сложность: найти запасные части к M44.60 практически нереально через стандартные каналы.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M44.60 — гоночный двигатель; ресурс определяется регламентом и интенсивностью использования. При соревновательной эксплуатации — капитальный ремонт по расписанию сезона.
Плюсы
- 350 л.с. и 500 Нм из 3,0 л рядного 4-цил. — исключительный результат
- Тяговый характер с 3000 об/мин — подходит для трека с частыми разгонами
- Блок M44 с балансирными валами — плавность работы даже в гоночном варианте
Минусы
- Крайне ограниченное предложение и доступность запасных частей
- Гоночный ресурс — интервалы обслуживания значительно короче дорожных
- SOHC 2v — меньший потенциал высоких оборотов по сравнению с DOHC M44.43
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика, гоночная) | По регламенту сезона |
| Свечи зажигания | По регламенту / событию |
| Турбина (осмотр ротора) | После каждого соревнования |
| Цепь балансирных валов (осмотр) | 40 000 км / сезон |
| Помпа охлаждения | По состоянию |
Обратите внимание
Заключение
Porsche M44.60 — гоночное завершение семейства M44. 350 л.с. и 500 Нм из 3,0 л рядного 4-цилиндрового SOHC с турбиной — максимум, выжатый из платформы 944/968. Редкий, специфический двигатель с ограниченным предложением запасных частей; в правильных руках — документация к истории заводской гоночной программы Porsche начала 1990-х.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 968 1991, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (07.1991 - 12.1995)
Период: 07.1991 - 12.1995
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение