Двигатель Porsche MDC.JA

Двигатель Porsche MDC.JA — оппозитный 6-цилиндровый (flat-6) объёмом 2981 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, twin-turbo). 450 л.с. при 6500 об/мин, 550 Нм при 5000 об/мин, бензин АИ-98, система start-stop. Устанавливался на Porsche 911 Carrera GTS (991.2) (2016–2020), Россия. Flat-6 twin-turbo 3,0 л Carrera GTS 991.2 — 450 л.с. и 550 Нм.

Двигатель MDC.JA — Porsche 911 Carrera GTS (991.2) 3.0L flat-6 twin-turbo 450 л.с.

MDC.JA — двигатель Porsche 911 Carrera GTS второй фазы седьмого поколения (991.2, январь 2016 – июнь 2020), купе и кабриолет. Объём 2981 куб. см. CR 10,0. 4 кл./цил., непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. Start-stop. AI-98. 450 л.с. при 6500 об/мин, 550 Нм при 5000 об/мин. MDC.JA — форсированная версия семейства twin-turbo flat-6 991.2: Carrera S — MDC.HA (420 л.с., 450–500 Нм), GTS MDC.JA — +30 л.с. и +50–100 Нм. 911 Turbo 991.2 — MDA.BA (540 л.с., 3,8 л).

MDC.JA — топовая NA-linearly позиция 991.2 перед Turbo: Carrera GTS традиционно занимает ступень между S и Turbo с акцентом на драйверский характер. В 991.2 GTS: расширенный кузов Carrera 4, Sport-Chrono Package и PASM Sport в стандарте, форсированный twin-turbo 3.0L flat-6 с 450 л.с. 0–100 км/ч 3,6 с (PDK). Расход 8,7–9,7 л/100 км при официальном цикле. GTS 991.2 — последний 911 перед переходом на 992 (2019). Twin-turbo характер с большим крутящим моментом 550 Нм более высококачественен, чем у MDC.HA.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

911 GTS MDC.JA 450 л.с. — правильный выбор в 991.2 если не нужна 911 Turbo. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Масло 7000 км (twin-turbo DI). AOS: контроль при 80 000 км. Цепи ГРМ (две): контроль при 80 000–100 000 км. PDK масло при 60 000 км. Start-stop отключён программно. 550 Нм при 5000 об/мин — момент на уровне MA1.71 Turbo предыдущего поколения. GTS 991.2 — финальный аккорд перед 992.

Конструкция

Оппозитный (flat-6, boxer), 2981 куб. см. 4 кл./цил. Непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. CR 10,0. AI-98. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Задний или полный привод (911 / 911 4). 7-ступ. PDK или 7-ступ. мех. КПП. Две цепи ГРМ. Sport-Chrono Package (GTS стандарт). Расширенный кузов Carrera 4.

Типичные проблемы

MDC.JA — форсированный twin-turbo flat-6 в 991.2 GTS. DI нагар — walnut blasting при 50 000–60 000 км. AOS: контроль при 80 000 км. Цепи ГРМ: две цепи, контроль при 80 000–100 000 км. PDK: плановое масло при 60 000 км. Уплотнения twin-turbo при 120 000+ км. Масляный режим: 7 000 км строго. При треклистинге: 5 000 км и расширенная диагностика. В целом надёжность MDC.JA аналогична MDC.HA при правильном регламенте.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

MDC.JA GTS 991.2 при 70 000 км: walnut blasting при 60 000 км. AOS проверили при 60 000 км — в норме. PDK масло при 60 000 км. Масло 7000 км. Цепи ГРМ в норме. На трек выезжал три раза — масло 5000 км. 450 л.с. flat-6 twin-turbo в GTS специфически — характер живее, чем у Carrera S, Sport-Chrono делает разницу. Надёжный агрегат при правильном уходе.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MDC.JA — 3,0 л flat-6 twin-turbo DI 450 л.с. / 550 Нм для 911 Carrera GTS 991.2. Форсированный вариант MDC.HA с GTS-атрибутами: расширенный кузов, Sport-Chrono, PASM Sport. Walnut blasting, AOS и цепи ГРМ — ключевые точки обслуживания. Надёжный twin-turbo flat-6 с высоким ресурсом при правильном уходе.