Двигатель Porsche M97.70S — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3600 куб. см с жидкостным охлаждением (DOHC, 4 кл./цил., распределённый впрыск, twin-turbo). 530 л.с. при 6500 об/мин, 680 Нм при 4500 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche 911 (997) (2004–2008), Европа. Высокомощный вариант 3,6 л twin-turbo для топовых версий 997 — 530 л.с.
Двигатель Porsche M97.70S
Технические характеристики
Тип двигателя
Оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3600
Максимальная мощность, л.с.
530
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
530 (390) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
680 (69) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
12
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
76.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
12.8
Выброс CO2, г/км
307
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Двигатель M97.70S — Porsche 911 (997) 3.6L DOHC twin-turbo 530 л.с.
M97.70S — высокомощный турбовариант 3,6 л для поколения 997 (июнь 2004 – июнь 2008). Типоразмер 100×76,4 мм, объём 3600 куб. см. Принципиальное отличие от M97.70: степень сжатия 12,0 (против 9,0 у M97.70), распределённый впрыск MFI (против непосредственного у M97.70). 530 л.с. при 6500 об/мин, 680 Нм при 4500 об/мин. M97.70S устанавливался в топовые версии 997 первой серии — 530 л.с. из атмосферного оппозита с наддувом.
Высокая степень сжатия 12,0 при twin-turbo — нетипичная комбинация, требующая качественного AI-98 и строгого масляного режима. 530 л.с. при 6500 об/мин — высокооборотный характер для турбомотора. M97.70S — заднемоторная платформа, задний привод (купе). Наследует технологии надёжности семейства M97 с переработанным IMS относительно M96.
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
M97.70S — мотор для тех, кому 480 л.с. мало. 530 л.с. с высокооборотным характером турбо. CR 12,0 + twin-turbo требует только AI-98 высшего качества. Масло 7000 км, никаких компромиссов. AOS контролирую при 80 000 км. Нагар на клапанах меньше, чем у прямого впрыска — распределённый впрыск омывает клапаны. Режим охлаждения после трека — обязательно минимум 5 минут на холостых.
Конструкция
Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3600 куб. см, 100×76,4 мм. DOHC, 4 кл./цил. (24v). Распределённый впрыск (MFI). Twin-turbo. CR 12,0. AI-98. Жидкостное охлаждение. Заднемоторная компоновка, купе, 6-ступ. МКПП.
Внимание
Масло синтетическое высшего качества, 7 000 км строго (CR 12,0 + twin-turbo). AI-98 обязателен — CR 12,0 чувствителен к качеству топлива. AOS: контроль при 80 000 км. Цепь ГРМ: состояние при 100 000 км. Уплотнения турбин при высоких пробегах. Режим охлаждения турбо после нагрузки — 5 минут на холостых.
Типичные проблемы
M97.70S — высокофорсированный агрегат с требованиями к топливу и маслу. AI-98 низкого качества при CR 12,0 с наддувом — риск детонации. Масляный режим критичен: высокие обороты (6500 об/мин) и наддув создают повышенную тепловую нагрузку. AOS — стандартная точка внимания семейства M97. Цепь ГРМ при высоких пробегах. Уплотнения турбокомпрессоров при 120 000+ км. Преимущество распределённого впрыска перед прямым: нагар на клапанах менее критичен.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
M97.70S при 78 000 км: масло Mobil 1 0W-40 через 7000 км без исключений. AOS заменён при 70 000 км профилактически. Цепь в норме. Турбины без следов масла. Заправляю только качественный AI-98. Мотор требовательный — но когда получаешь 530 л.с. с таким характером, понимаешь, зачем. Правильно обслуженный M97.70S — долгоиграющий агрегат.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M97.70S при строгом масляном режиме, качественном AI-98 и контроле AOS — 200 000+ км. Высокофорсированный, но ресурсный агрегат при дисциплине обслуживания.
Плюсы
- 530 л.с. при 6500 об/мин — высокооборотный характер для турбомотора
- Распределённый впрыск: меньше нагара на клапанах в сравнении с DI-версиями
- M97 — переработанный IMS, проблема M96 отсутствует
Минусы
- CR 12,0 + twin-turbo: обязательный AI-98, чувствителен к качеству топлива
- Масляный режим без компромиссов — 7 000 км строго
- Уплотнения турбин при высоких пробегах
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 7 000 км строго |
| Свечи зажигания | 30 000–40 000 км |
| AOS (воздушно-масл. сепаратор) | По симптомам / 80 000 км |
| Цепь ГРМ | По состоянию, 100 000 км |
| Турбо-уплотнения | 120 000+ км |
Обратите внимание
Заключение
Porsche M97.70S — 3,6 л DOHC twin-turbo 530 л.с. для топовых версий 997 первой серии. Высокая степень сжатия 12,0 с распределённым впрыском — нетипичная и требовательная комбинация. Строгий масляный режим и качественный AI-98 — необходимые условия долгого ресурса. Семейство M97 с переработанным IMS обеспечивает надёжную основу при соблюдении требований обслуживания.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Porsche 911 2004, купе, 6 поколение, 997 (06.2004 - 06.2008)
Период: 06.2004 - 06.2008
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение