Двигатель Porsche DCN — V6 с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск, система старт-стоп). Объём 2996 куб. см. 360 л.с. при 6000 об/мин, 500 Нм при 1650 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche Macan GTS (95B) (2014–2018), Япония. Форсированная версия 3-литрового V6 для Macan GTS — 360 л.с. между Macan S (340 л.с.) и Macan Turbo (400 л.с.).
Двигатель Porsche DCN
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2996
Максимальная мощность, л.с.
360
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
360 (265) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
500 (51) / 1650
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
10
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Двигатель DCN — Macan GTS 3.0 V6 Biturbo
Macan GTS первого поколения (95B) использовал форсированный 3-литровый V6 twin-turbo DCN. 2996 куб. см, 360 л.с. при 6000 об/мин — на 20 л.с. больше, чем у Macan S CTM (340 л.с.), и на 40 л.с. меньше, чем у Macan Turbo CTL (400 л.с.). 500 Нм уже при 1650 об/мин — широкая тяга с нижних оборотов. GTS в линейке Porsche традиционно занимает место «спортивнее S, практичнее Turbo».
Macan GTS получил также заниженную подвеску PASM Sport, более агрессивные шины и настройки PDK по сравнению с S. DCN обеспечивал разгон до 100 км/ч за 4,7 с при системе старт-стоп — рациональный городской кроссовер со спортивным характером.
Мнение эксперта
Андрей
Бывший владелец
Macan GTS с DCN — покупал как компромисс между S и Turbo. 360 л.с. на практике ощущаются ближе к Turbo, чем к S: тяга острее, дросселирование быстрее. Разница с CTL в 40 л.с. ощущается только на треке. Для дороги GTS — правильный выбор.
Конструкция
V6 с DOHC, цепной ГРМ, прямой впрыск, два турбонагнетателя с интеркулерами. Жидкостное охлаждение. CR аналогичен другим 3-литровым V6 Macan. Система старт-стоп. Полный привод через 7-ступенчатый PDK. По архитектуре — близок к CTM, отличие в настройке давления наддува и ЭБУ.
Внимание
Масло по рекомендации Porsche (синтетика). AI-98. Прямой впрыск: нагар на клапанах впуска — промывка 50 000–70 000 км. Цепь ГРМ — осмотр 60 000 км. Охлаждение турбин на ХХ после нагрузки. ЭБУ — авторизованный сервис. Японская версия прошивки — уточнять при программных работах.
Типичные проблемы
Проблематика аналогична другим V6 Macan: нагар на клапанах впуска, масляный теплообменник при пробегах 80–120 тыс. км. При более высоком давлении наддува (360 л.с. против 340 л.с. CTM): масло менять в срок, не допускать превышения интервала. Старт-стоп стартер — ресурс при городском использовании.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
DCN 360 л.с. при 80 000 км — плановое ТО: нагар на клапанах умеренный, цепь в норме, масло меняли честно каждые 10 000 км. Промыл клапаны превентивно, поменял масло. Двигатель работает чисто. Надёжный мотор при правильном уходе.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
DCN при правильном обслуживании — 200+ тыс. км. Ресурс сопоставим с Macan S CTM при аналогичном регламенте.
Плюсы
- 360 л.с. — золотая середина GTS между S и Turbo
- 500 Нм с 1650 об/мин — комфортная тяга в городе
- Характер GTS: спортивнее S при разумном расходе
Минусы
- Нагар на клапанах — плановая очистка
- Японская версия ЭБУ — уточнять при программных работах
- Расход 13–15 л/100 км в городском режиме
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 10 000 км |
| Свечи зажигания | 30 000–60 000 км |
| Впускные клапаны (очистка нагара) | 50 000–70 000 км |
| Цепь ГРМ (осмотр) | 60 000 км |
Обратите внимание
Заключение
Porsche DCN — V6 GTS-версии Macan первого поколения. 360 л.с. и 500 Нм — спортивный характер при разумных требованиях к обслуживанию. Правильный выбор для тех, кому тесно в Macan S, но не нужна крайность Turbo.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Porsche Macan 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2014 - 11.2018)
Период: 04.2014 - 11.2018
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение