Двигатель Porsche CTM — V6 с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск). Объём 2996 куб. см. 340 л.с. при 5500 об/мин, 460 Нм при 1450 об/мин, степень сжатия 9,8, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche Macan S (95B) (2014–2018). Средний вариант линейки первого поколения Macan между базовым 2.0T и флагманским Turbo CTL.
Двигатель Porsche CTM
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2996
Максимальная мощность, л.с.
340
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
340 (250) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
460 (47) / 1450
Степень сжатия
9.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
10
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Двигатель CTM — Macan S 3.0 V6 Biturbo
Macan S первого поколения (95B) использовал 3.0-литровый V6 twin-turbo CTM — двигатель между базовым 2.0T CNC (224-237 л.с.) и флагманским Turbo CTL (400 л.с.). 340 л.с. при 5500 об/мин, CR 9,8. 460 Нм с диапазона уже от 1450 об/мин — широкая тяга при низких оборотах, характерная для современного турбо V6 с прямым впрыском. Двигатель общей разработки Porsche/Audi, применявшийся в нескольких моделях группы.
Macan S с CTM позиционировался как основной спортивный вариант: 340 л.с. в компактном кроссовере с полным приводом. Разгон до 100 км/ч порядка 5,2 с. По сравнению с Turbo (CTL) — на 60 л.с. меньше при существенно меньшем расходе и стоимости обслуживания.
Мнение эксперта
Александр
Реальный владелец
Macan S с CTM — купил вместо Turbo: 340 л.с. более чем достаточно, а разница в цене и расходе ощутимая. 460 Нм с 1450 об/мин — в потоке мотор не нужно крутить, тяга всегда есть. Расход в городе около 12–14 л, на трассе 9–10 л. Для кроссовера — разумно.
Конструкция
V6 с DOHC, цепной привод ГРМ, прямой впрыск FSI, два турбонагнетателя. Алюминиевый блок с жидкостным охлаждением. CR 9,8 — высокая степень сжатия для турбодвигателя; достигается эффективным охлаждением заряда интеркулером. Полный привод через 7-ступенчатый PDK. Платформа Audi Q5 MLB — ряд агрегатов общий с Q5/SQ5 того же периода.
Внимание
Масло по рекомендации Porsche (синтетика). AI-98. Прямой впрыск: нагар на клапанах впуска — очистка каждые 50 000–70 000 км. Цепь ГРМ: шум холодного запуска — немедленная диагностика. Охлаждение турбин на ХХ после нагрузки. ЭБУ — авторизованный сервис.
Типичные проблемы
CTM — аналогичная проблематика с двигателями VAG V6 того периода: нагар на клапанах впуска (прямой впрыск без порт-форсунок). Масляный теплообменник на пробегах 80–120 тыс. км — контролировать. Цепь ГРМ при нарушении интервалов масла — растяжение. В целом надёжный двигатель с хорошей статистикой при соблюдении регламента.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
CTM при 85 000 км — нагар на клапанах уже ощутим: провал при резком открытии дросселя. Промывка химией дала частичный эффект. Снял впуск, механически почистил — стало как новый. Рекомендую делать это превентивно на 60 тыс., не ждать симптомов.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
CTM при правильном обслуживании — 200+ тыс. км до серьёзного вмешательства. Один из надёжных V6 первого поколения Macan.
Плюсы
- 340 л.с. — хороший баланс мощности и расхода в линейке Macan
- 460 Нм с низких оборотов — комфортная тяга в любом режиме
- Накопленная надёжность 2014–2018
Минусы
- Нагар на клапанах впуска — плановая очистка
- Маслообменник — контролировать при пробеге 80+ тыс. км
- Расход 12–14 л/100 км в городе
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 10 000–15 000 км |
| Свечи зажигания | 30 000–60 000 км |
| Впускные клапаны (очистка нагара) | 50 000–70 000 км |
| Цепь ГРМ (осмотр) | 60 000 км |
Обратите внимание
Porsche CTM — V6 3,0 л twin-turbo 340 л.с. с жидкостным охлаждением для Porsche Macan S (95B, 2014–2018). CR 9,8. Флагманский Macan Turbo 3.6L — CTL (400 л.с.).
Заключение
Porsche CTM — 3-литровый V6 biturbo для Macan S первого поколения. 340 л.с. в середине линейки между базой и Turbo — правильный баланс для большинства. Надёжная конструкция при соблюдении регламента, накопленная статистика подтверждает долговечность.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Porsche Macan 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2014 - 11.2018)
Период: 04.2014 - 11.2018
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение