Двигатель Porsche CNC — рядная «четвёрка» объёмом 1984 куб. см с жидкостным охлаждением и турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск). 224–237 л.с. при 4500–5000 об/мин, 350 Нм при 1500 об/мин, степень сжатия 9,6, размер цилиндра 82,5×92,8 мм. Устанавливался на Porsche Macan (2014–2018), Япония. Бензин АИ-98. VAG-производства (EA888 семейство), адаптированный для японского рынка базовый вариант кроссовера Macan.
Двигатель Porsche CNC
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1984
Максимальная мощность, л.с.
224 - 237
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
224 (165) / 4500, 230 (169) / 5000, 237 (174) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 1500
Степень сжатия
9.6
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
92.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.7 - 8
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Двигатель CNC — Macan 2.0 TFSI, японский рынок
Porsche Macan первого поколения базировался на платформе Audi Q5 и использовал двигатели VAG-производства. CNC — код двигателя 2.0 TFSI семейства EA888, устанавливавшегося на Macan для японского рынка в 2014–2018 годах. Рабочий объём 1984 куб. см (82,5×92,8 мм), CR 9,6, прямой впрыск, турбонаддув. Мощность 224–237 л.с. в разных настройках; 350 Нм уже при 1500 об/мин — типичная характеристика современного турбо с прямым впрыском.
Один и тот же блок EA888 при разной прошивке ЭБУ выдаёт 224, 230 или 237 л.с. в зависимости от настройки — стандартная практика VAG-группы. Для Macan японского рынка это была базовая версия без V6 Macan S. CNC — рядная четвёрка с длинным ходом поршня (82,5×92,8 мм), ориентированная на тягу, а не на высокие обороты.
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
Macan с CNC двигателем — купил как надёжный городской кроссовер. 350 Нм с 1500 об/мин делают его комфортным в потоке. Это не спортивный Macan S с V6, но для повседневных задач — более чем достаточно. Из особенностей: VAG-характерный нагар на клапанах впуска через 50–60 тыс. км.
Конструкция
VAG EA888 Gen.3: алюминиевый блок с жидкостным охлаждением, DOHC 4v/цил., цепной привод ГРМ. Турбонаддув с интеркулером. Прямой впрыск FSI. Система изменения фаз ГРМ на впуске и выпуске (Audi Valvelift System). Характерная особенность EA888 с прямым впрыском без дополнительного порт-форсунки: нагар на клапанах впуска — системная особенность архитектуры, а не дефект. Применительно к Porsche Macan — стандартный кроссоверный агрегат без специфики спортивных серий.
Внимание
Масло по рекомендации VAG (5W-30 или 5W-40 Long Life). AI-98. Нагар на клапанах впуска — промывка каждые 50 000–70 000 км. Цепь ГРМ: у EA888 ранних версий — растяжение цепи при пробегах 80–120 тыс. км на масле низкого качества. Термостат: у EA888 теплостат с ускоренным прогревом — проверять при перегреве. ЭБУ диагностика — оборудование VAG/Porsche.
Типичные проблемы
CNC — EA888, а это значит: нагар на клапанах впуска (без порт-впрыска масляные пары из картера оседают на клапанах — норма, требует периодической промывки). Цепь ГРМ у ранних EA888: при езде на несвоевременно менянном масле — растяжение и посторонний шум холодного запуска. Термостат ускоренного прогрева при отказе — хаотичные температурные режимы. В остальном EA888 — один из хорошо известных и ремонтируемых VAG-двигателей.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Macan с CNC — жалоба на шум цепи ГРМ на холодном запуске. Растяжение — классика EA888 первых годов при длинных интервалах масла. Замена цепи с натяжителями, промывка системы, масло с коротким интервалом. После — тихая работа. Хозяин признал, что менял масло раз в 20 000 км. Цепи это не прощают.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
CNC (EA888) при правильном обслуживании — 200+ тыс. км до серьёзного вмешательства. Главное — масло в срок и внимание к цепи ГРМ.
Плюсы
- 350 Нм при 1500 об/мин — комфортная тяга в городе
- EA888 — хорошо известный и ремонтируемый VAG-двигатель
- Накопленная статистика надёжности (2014–2018 — уже достаточный срок)
Минусы
- Нагар на клапанах впуска — плановая промывка каждые 50–70 тыс. км
- Цепь ГРМ — чувствительна к качеству масла и интервалам замены
- Японский рынок: ряд запчастей и прошивок отличается от европейских
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (5W-30/5W-40 Long Life) | 10 000–15 000 км |
| Свечи зажигания | 30 000–60 000 км |
| Впускные клапаны (очистка нагара) | 50 000–70 000 км |
| Цепь ГРМ (состояние) | осмотр каждые 60 000 км |
Обратите внимание
Porsche CNC — рядный 4-цил. 2,0 л TFSI 224–237 л.с. с жидкостным охлаждением и турбонаддувом (VAG EA888) для Porsche Macan базового (2014–2018, Япония). CR 9,6. Агрегат VAG-производства, общий с Audi Q5 платформы MLB.
Заключение
Porsche CNC — двигатель VAG EA888 в кузове Macan для японского рынка. 224–237 л.с. и 350 Нм при 1500 об/мин — комфортный и хорошо изученный агрегат. Нагар на клапанах и цепь ГРМ — плановые задачи обслуживания, а не сюрпризы. Надёжный базовый мотор для городского кроссовера.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Porsche Macan 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2014 - 11.2018)
Период: 04.2014 - 11.2018
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение