Двигатель Opel 20XEJ

Двигатель Opel 20XEJ — рядная «четвёрка» объёмом 1998 куб. см с двумя верхними распредвалами (DOHC) и 16-клапанной ГБЦ (4 клапана на цилиндр). 150 л.с. при 6000 об/мин, 196 Нм при 4800 об/мин, степень сжатия 10,5. «Квадратная» компоновка 86×86 мм. Устанавливался на Opel Vectra A (седан и лифтбек) с октября 1988 по август 1992 года. Топовый бензиновый мотор первой Vectra — DOHC-версия семейства Family II с полноценной двухвальной головкой и 150-сильной настройкой под АИ-95.

Двигатель Opel 20XEJ — обзор

20XEJ — вершина линейки 2,0-литровых Family II на платформе Vectra A. Там, где 20SEH поднял мощность до 129 л.с. за счёт повышения сжатия при сохранении SOHC-конструкции, 20XEJ сделал следующий шаг: двухвальная головка DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, степень сжатия 10,5, настройка под АИ-95. Результат — 150 л.с. при 6000 об/мин и 196 Нм при 4800 об/мин.

Блок цилиндров 86×86 мм унаследован от семейства, но ГБЦ принципиально иная: два распредвала, более прямые каналы, высокоподъёмные кулачки. Именно эта архитектура стала основой для легендарного C20XE — «красноголового» мотора Kadett GSi 16V и Calibra. 20XEJ для Vectra A — родственная, но чуть иначе настроенная версия той же концепции. Расход в смешанном цикле — около 7,0 л/100 км.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Vectra A с 20XEJ — это быстрый автомобиль даже по современным меркам. 150 лошадей, лёгкий кузов, острое управление — для 1988 года это было настоящим откровением. Мотор любит обороты: до 4000 он обычный, а после — другая машина. Главное — не жалеть при обслуживании: только синтетика, только 95-й, и цепь ГРМ проверяйте при покупке.

Конструкция

DOHC-головка с четырьмя клапанами на цилиндр позволяет эффективнее наполнять цилиндры на высоких оборотах — отсюда пик мощности при 6000 об/мин против 5600 у SOHC-варианта 20SEH. Многоточечный впрыск, степень сжатия 10,5. Привод ГРМ — цепной, как у всего семейства. Гидрокомпенсаторов нет — клапанные зазоры требуют периодической регулировки. В этом принципиальное отличие от братьев 20NE и 20SEH.

Надёжность и ресурс

Ресурс 200–250 тысяч км при правильном обслуживании. DOHC-конструкция сложнее, чем SOHC, но при регулярном уходе надёжна. Ахиллесова пята — состояние цепи ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов. Покупая 20XEJ с большим пробегом, проверяйте оба этих пункта в первую очередь.

Типичные проблемы

Клапанные зазоры — первое, что проверяйте. Цепь ГРМ — состояние и натяжение. Система охлаждения — при CR 10,5 перегрев особенно разрушителен. ДМРВ, лямбда-зонд — стандартные точки износа. Прокладки и уплотнения — возраст 30+ лет.

Обслуживание

Заключение

Opel 20XEJ — спортивная вершина линейки Vectra A, прямой предшественник легендарного C20XE. 150 л.с. DOHC 16v в 1988 году — это было серьёзно. Для тех, кто ищет быструю первую Vectra, — лучший выбор двигателя. Цена — регулярное обслуживание и только качественное топливо.