Двигатель Opel A20DTR

Двигатель Opel A20DTR — рядная «четвёрка» объёмом 1956 куб. см с 16-клапанной ГБЦ DOHC, двойным турбонаддувом (BiTurbo) и системой Common Rail. 190–195 л.с. при 4000–4500 об/мин, 400 Нм при 2500 об/мин, степень сжатия 16,5. Блок 83×90,4 мм. Устанавливался на Opel Insignia (2008–2017), Opel Astra (рестайлинг 2012–2015), Opel Cascada (2013–2019) и Opel Zafira (2011–2016), включая российский рынок Insignia (2013–2015). Двухтурбинный 2.0 CDTI — топовый дизельный двигатель Opel с 400 Нм с 2500 об/мин.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1956
Максимальная мощность, л.с. 190 - 195
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 4500, 195 (143) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 400 (41) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.5
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 90.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7.9
Выброс CO2, г/км 124 - 209
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Двигатель Opel A20DTR — обзор

A20DTR — флагман дизельной линейки 2.0 CDTI: двойной турбонаддув (последовательная схема BiTurbo) обеспечивает максимальный момент 400 Нм уже с 2500 об/мин. По сравнению с однотурбинным A20DTH (160–165 л.с., 380 Нм) A20DTR добавляет 30 л.с. и улучшает отдачу в нижнем диапазоне оборотов за счёт двухступенчатого турбонаддува. 400 Нм с 2500 об/мин в Insignia (~1700 кг) — динамика уровня мощных бензиновых моторов при расходе дизеля.

Применение в Astra GTC (рестайлинг, ~1380 кг) и Cascada (~1650 кг) — BiTurbo дизель для спортивного хэтчбека и кабриолета. Расход 4,9–7,9 л/100 км в зависимости от кузова и стиля езды. На российском рынке A20DTR устанавливался в Insignia рестайлинг 2013–2015.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Insignia с A20DTR — лучший дизель в линейке. 400 Нм с 2500 об/мин и двойная турбина — это совсем другое ощущение по сравнению с однотурбинными версиями. Машина едет без провалов в любом диапазоне оборотов. Обслуживание строже: масло только dexos2, интервал — не более 10–12 тысяч. Обе турбины требуют охлаждения после нагрузки: не глушить сразу после трассы — дать поработать 2–3 минуты.

Конструкция

Последовательная (serial) схема BiTurbo: малый турбокомпрессор работает на низких оборотах и передаёт поток большому — обеспечивает давление наддува в широком диапазоне без «турбоямы». DOHC 16v, Common Rail высокого давления. CR 16,5. Цепной привод ГРМ. Масляная система должна обеспечивать смазку обоих турбокомпрессоров — чистое масло критически важно.

Внимание
A20DTR с BiTurbo — повышенные требования к маслу и температурному режиму. После езды в нагрузочных режимах дайте двигателю поработать 2–3 минуты на холостых перед глушением: горячее масло продолжает охлаждать оба турбокомпрессора. Не глушить сразу после трассы. Масло dexos2 строго, интервал максимум 10 000–12 000 км. Цепь ГРМ: к 150 000 км — обязательная проверка натяжения. EGR с двойной турбиной: при засорении потеря давления наддува ощущается сильнее, чем у однотурбинных версий.

Надёжность и ресурс

Ресурс 250–350 тысяч км. Двойная турбина — дополнительный узел обслуживания по сравнению с однотурбинными версиями. При правильном охлаждении и масле оба компрессора служат весь ресурс. Форсунки Common Rail при хорошем топливе — 200+ тысяч. Цепь ГРМ к 150–200 тысячам — проверка и при необходимости замена. Типичная точка: EGR к 100–150 тысячам.

Похожие по объему (±200 см³):

Z20DM атмосферныйZ20DM турбоZ20DMH19DJ, 19DLA20DTHC18NZC18XELC20NE

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (5W-30 синтетика, dexos2)10 000–12 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Топливный фильтр30 000 км
Воздушный фильтр30 000 км
Цепь ГРМ (проверка натяжения)150 000 км
Свечи накала100 000 км
EGR клапан (очистка)60 000 км
Охлаждающая жидкость3 года
Обратите внимание
A20DTR BiTurbo — после активной езды при минусовых температурах дайте мотору прогреться 2–3 минуты перед нагрузкой. Холодные турбины с загустевшим маслом при резком нагружении — частая причина преждевременного износа вкладышей турбокомпрессора.

Заключение

Opel A20DTR — флагманский дизельный 2.0 BiTurbo CDTI: 190–195 л.с. и 400 Нм с 2500 об/мин в Insignia, Astra и Cascada. Лучшая динамика среди дизелей Opel при строгих требованиях к маслу и температурному режиму турбосистемы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

A14NET

1364 см³ • 138 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel