Двигатель Opel A14NET

Name: Двигатель A14NET
Brand: Opel

Двигатель Opel A14NET — рядная «четвёрка» объёмом 1364 куб. см с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапанами на цилиндр, турбонаддувом, интеркулером и изменяемыми фазами газораспределения (DCVCP). 115–140 л.с. при 5600–6300 об/мин, 175–200 Нм при 3800–4900 об/мин, степень сжатия 9,5. Блок 72,5×82,6 мм. Производился с 2008 по 2019 год. Устанавливался на Opel Astra J/K, Insignia, Meriva B, Mokka, Zafira C. Флагманский 1,4-литровый мотор Opel — легендарный турботехнологичный двигатель поколения ECOTEC.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1364

Максимальная мощность, л.с. 138 - 150

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5600, 138 (101) / 6000, 140 (103) / 6300

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 175 (18) / 3800, 200 (20) / 4900

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 72.5 - 73.4

Ход поршня, мм 80.6 - 82.6

Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8.8

Выброс CO2, г/км 123 - 257

Система старт-стоп опция производителя

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе DOHC, DCVCP

Двигатель Opel A14NET — обзор

A14NET — один из самых известных двигателей Opel 2000-х–2010-х годов. 1364 куб. см, DOHC с системой двойного изменения фаз DCVCP (Dual Continuous Variable Cam Phasing), турбонаддув с интеркулером, CR 9,5. 140 л.с. при 6000 об/мин в стандартной настройке, 115 л.с. — в экономичных версиях. Применение от Astra J до Insignia охватывало весь модельный ряд среднего класса Opel.

140 л.с. и 200 Нм при 4900 об/мин в Astra J (1200–1350 кг) давали спортивный характер. В Insignia (1500–1650 кг) это был достаточно мощный базовый вариант. Система DCVCP адаптировала характеристику момента к режиму езды: тяга на низах с городском режиме и высокооборотный потенциал на трассе.

A14NET — один из тех двигателей, которыми Opel мог гордиться. 140 лошадей в литре и четырёх сотых — это серьёзно. DOHC с переменными фазами, интеркулер, всё по-взрослому. Из практики: система клапанных фаз требует чистого масла — грязные каналы DCVCP дают плавающий холостой ход. Масло меняйте строго и используйте нужную вязкость.

Конструкция

DOHC-головка с 16 клапанами и системой DCVCP на обоих распредвалах — одна из самых технически развитых конфигураций в своём классе. Турбокомпрессор малой инерции, промежуточный охладитель воздуха. Степень сжатия 9,5 под AI-95. Цепной ГРМ на большинстве версий — нет регламентной замены ремня. Гидрокомпенсаторы обеспечивают постоянный зазор клапанов.

Внимание

A14NET критичен к качеству и своевременной замене масла: система DCVCP с маслоуправляемыми фазовращателями моментально реагирует на загрязнение. Несвоевременная замена масла — нестабильный холостой ход, «плавающие» обороты, металлический стук при холодном пуске. Используйте только одобренные Opel масла вязкости 5W-30 (Dexos 1 или аналог). Также следите за системой охлаждения турбины — горячий останов сокращает её ресурс.

Надёжность и ресурс

Ресурс 200–280 тысяч км при грамотном обслуживании. DOHC с DCVCP сложнее обычных SOHC, но при регулярных заменах масла правильной вязкостью надёжен. Слабые места возрастных экземпляров: фазовращатели DCVCP при нарушении регламента масла, турбина при горячем останове, прокладка клапанной крышки к 100–120 тысячам.

A14NET — малый объём с большим характером. Именно такой двигатель Opel нужен был для конкуренции с Ford EcoBoost и VW TSI. Технически продвинутый, динамичный, с хорошей экономичностью при правильной езде. Не прощает халтуры в обслуживании, но вознаграждает тех, кто за ним следит.

Плюсы

140 л.с. из 1364 куб. см — высокая удельная мощность
DOHC с DCVCP — адаптивный характер тяги
Широкое применение — запчасти доступны
Цепной ГРМ на большинстве версий

Минусы

DCVCP требует качественного масла без исключений
Турбина чувствительна к горячему останову
Прокладка клапанной крышки — расходник к 100–120 тысячам
Сложнее и дороже в обслуживании, чем A14NEL

Типичные проблемы

DCVCP фазовращатели — при несвоевременном масле или грязных каналах: нестабильный холостой ход, стук при пуске. Прокладка клапанной крышки — течь масла к 100–120 тысячам (расходник, замена недорогая). Турбина — горячий останов. Дроссельная заслонка — нагар к 80–100 тысячам (чистка). Катушки зажигания на высокопробежных экземплярах.

Другие двигатели серии A14NET:

A14NET, B14NET

Обслуживание

Регламент	Интервал
Моторное масло (5W-30 синтетика, Dexos 1)	10 000 км (или 1 год)
Масляный фильтр	каждая замена масла
Топливный фильтр	30 000 км
Свечи зажигания	30 000 км
Воздушный фильтр	20 000 км
Дроссель (очистка)	80 000 км
Прокладка клапанной крышки	по необходимости (~100 000 км)
Лямбда-зонд	100 000 км
Охлаждающая жидкость	2 года

Обратите внимание

Для A14NET обязательна синтетика 5W-30 с допуском Dexos 1 — DCVCP-фазовращатели работают в масляных каналах с минимальными зазорами. «Сэкономить» на масле здесь означает замену фазовращателей стоимостью в разы дороже. После замены масла первые несколько запусков — короткий металлический стук нормален, он исчезает по мере прокачки масла в каналы. Если стук не уходит — диагностика.

Заключение

Opel A14NET — флагман 1,4-литровой гаммы: 140 л.с. DOHC с DCVCP и турбиной. Технически зрелый, динамичный, широко применявшийся мотор поколения Astra J/K и Insignia. При строгом соблюдении масляного регламента — надёжный и долговечный выбор с настоящим спортивным характером.