Двигатель Opel 20S

Двигатель Opel 20S — карбюраторная рядная «четвёрка» объёмом 1979 куб. см с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов (OHV/CIH) для Opel Rekord E1. 100 л.с. при 5200 об/мин, 165 Нм при 3600 об/мин. Устанавливался на Rekord E1 с августа 1977 по сентябрь 1982 года в кузовах седан, универсал и фургон. Блок той же размерности 95×69,8 мм, что у 20N и 20E, но с архитектурой CIH — камерой в головке и клапанами через коромысла, унаследованной от предыдущего семейства Rekord D.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1979
Максимальная мощность, л.с. 100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 165 (17) / 3600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 95
Ход поршня, мм 69.8
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Двигатель Opel 20S — особенности и применение

20S — спортивная карбюраторная версия 2,0-литрового семейства Rekord E1, построенная на архитектуре CIH (Cam-In-Head). Это конструкция с кулачковым валом, расположенным в головке блока, но приводящим клапаны через штанги и коромысла — промежуточное решение между классическим OHV (распредвал в блоке) и современным SOHC (прямой привод клапанов). Именно такие моторы ставились на Rekord D, и Opel сохранил их в гамме E1 наряду с новыми SOHC-двигателями семейства N/E.

При тех же размерах блока 95×69,8 мм, степень сжатия 9,0 и карбюратор Rochester Varajet или Zenith дали 100 л.с. — на 10 л.с. больше, чем у SOHC-варианта 20N (90 л.с.) при схожей конструкции питания. Момент 165 Нм при 3600 об/мин — чуть выше по оборотам, чем у 20N. Расход в смешанном цикле — около 9,5 л/100 км.

Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Rekord E1 с 20S — это немного другой автомобиль. Мотор с коромыслами ощущался иначе: чуть грубее на звук, но тяговитее. К ста тысячам обычно течёт клапанная крышка — это норма для возраста. Главное — не забывать регулировку клапанных зазоров раз в 30–40 тысяч. Если тарахтит на холодную — первым делом смотри зазоры.

Конструктивные особенности блока 95×69,8 мм, детали обслуживания семейства и типичные слабые места описаны в базовых статьях двигателей Rekord E1:

Читать подробнее: Двигатель Opel 20E · Двигатель Opel 20N

Внимание
Для CIH-двигателей типа 20S обязательна периодическая регулировка клапанных зазоров — каждые 30 000–40 000 км. При увеличенных зазорах — характерный металлический стук на всех режимах. При уменьшенных — прогар клапанов и падение мощности. В отличие от SOHC-братьев 20N и 20E, регулировка здесь сложнее: нужно снять клапанную крышку и отрегулировать каждое коромысло. Не откладывайте по симптомам.

Другие двигатели серии 20S:

20SEH

Похожие по объему (±200 см³):

Z20DM атмосферныйZ20DM турбоZ20DMH19DJ, 19DLA20DTRA20DTHC18NZC18XEL

Заключение

Opel 20S — спортивная вершина карбюраторной линейки Rekord E1: 100 л.с. при проверенной CIH-архитектуре, унаследованной от Rekord D. Простая механика, доступный ремонт, предсказуемый характер. Для коллекционеров Rekord E1 — одна из самых динамичных карбюраторных версий в истории этой платформы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

X16SZR

1598 см³ • 75 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel