Двигатель Opel 20E

Двигатель Opel 20E — инжекторная рядная «четвёрка» объёмом 1979 куб. см с SOHC-приводом клапанов и системой Bosch L-Jetronic. Флагман двигательной линейки Opel Rekord E1 — 110 л.с. при 5400 об/мин и 159 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Rekord E1 с августа 1977 по сентябрь 1982 года. По меркам конца 70-х — серьёзно оснащённый мотор с электронным управлением топливоподачей.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1979
Максимальная мощность, л.с. 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 159 (16) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 9.4
Диаметр цилиндра, мм 95
Ход поршня, мм 69.8
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе инжектор Bosch L-Jetronic

Двигатель Opel 20E — обзор

20E — топовый вариант мощности для Rekord E1 и первый массовый инжекторный двигатель Opel в этом классе. Блок 95×69,8 мм — широкоходная конструкция с большим диаметром цилиндра при коротком ходе поршня. Степень сжатия 9,4 — высокая для конца 70-х, под 95-й бензин. Именно высокая степень сжатия и инжектор Bosch L-Jetronic позволили получить 110 л.с. при 5400 об/мин — что сделало Rekord E1 20E весьма динамичным автомобилем для своего времени.

Moment 159 Нм при 3000 об/мин — хороший показатель для 2,0-литрового мотора конца 70-х, обеспечивавший Rekord E1 достойную эластичность. На трассе 110 л.с. в 1150-кг автомобиле давали разгон до 100 км/ч менее чем за 12 секунд.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Rekord E1 с мотором 20E — это европейский бизнес-седан, который умел ехать. Bosch L-Jetronic в 1977 году — это было настоящее ноу-хау. Мотор запускался в -20°C лучше, чем карбюраторные конкуренты. При нормальном уходе они ходили до 300 тысяч. Видел экземпляр с родным движком на 340 тысячах — всё работало.

Конструкция и особенности

SOHC-блок с цепным приводом распредвала, чугунный — надёжная основа. Bosch L-Jetronic — одна из первых масштабно применявшихся систем многоточечного впрыска в серийных европейских автомобилях. Датчик расхода воздуха (расходомер с лопастью), датчик температуры ОЖ, лямбда-зонд (в части версий). Управление форсунками электронное, угол зажигания — встроенный в ЭБУ.

Для своего времени это была передовая конструкция: карбюраторные конкуренты проигрывали в точности дозирования топлива и холодных пусках.

Внимание
Главная слабость 20E через 40+ лет эксплуатации — электроника Bosch L-Jetronic первого поколения. Разъёмы окисляются, контакты сыреют, ДМРВ (расходомер) изнашивается. При нестабильной работе старого 20E всегда начинайте с проверки состояния разъёмов на ЭБУ и расходомере воздуха. Также проверяйте давление топлива — регулятор давления в системе L-Jetronic со временем теряет точность. Новые оригинальные запчасти практически недоступны — только рынок восстановленных деталей.

Надёжность и ресурс

Механика 20E надёжна: ресурс блока 280–350 тысяч км. Электроника L-Jetronic при внимательном отношении работает десятилетиями. Основные риски — коррозия контактов и старение датчиков, а не механические проблемы.

20E в Rekord E1 — пионер инжекторной эпохи Opel. Его появление в 1977 году означало, что немцы готовы к переходу от карбюратора. Для своего времени — прорыв. Для наших дней — раритет.

Плюсы
  • 110 л.с. в 1977 году — топовый результат класса
  • Bosch L-Jetronic — стабильные пуски в любую погоду
  • Хороший момент 159 Нм с 3000 об/мин
  • SOHC с цепным ГРМ — надёжная механика
Минусы
  • Электроника L-Jetronic первого поколения — датчики и разъёмы стареют
  • Запчасти — коллекционная редкость
  • Ремонт электроники требует специалистов с опытом по L-Jetronic
  • Ресурс ЭБУ ограничен сроком службы электрических компонентов

Типичные проблемы

ДМРВ — расходомер воздуха с лопастью. Износ подшипника лопасти даёт нестабильную работу на всех режимах. Замена или восстановление — у специалистов по L-Jetronic. Регулятор давления топлива. Лямбда-зонд (если установлен). Окисление разъёмов ЭБУ — визитная карточка любого L-Jetronic возраста 40+ лет.

Похожие по объему (±200 см³):

Z20DM атмосферныйZ20DM турбоZ20DMH19DJ, 19DLA20DTRA20DTHC18NZC18XEL

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (5W-40 полусинтетика)7 000–10 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Топливный фильтр30 000 км
Свечи зажигания20 000–30 000 км
Воздушный фильтр20 000 км
Разъёмы ЭБУ (чистка, смазка)каждые 2–3 года
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
Для 20E возрастом 40+ лет найдите специалиста с опытом работы с Bosch L-Jetronic первого поколения — это не то, что решается обычным OBD-сканером. Таких специалистов мало, но они есть среди энтузиастов классических Opel. Инвестируйте в профилактику разъёмов — это дешевле, чем искать новый ЭБУ.

Заключение

Opel 20E — исторически значимый двигатель, один из первых серийных инжекторных моторов Opel. 110 л.с. с Bosch L-Jetronic в 1977 году — это было смело и технологично. Сегодня такой автомобиль — коллекционная ценность, а не повседневный транспорт. Но при правильном обслуживании он работает так же хорошо, как 40+ лет назад.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

X16SZR

1598 см³ • 75 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel