Двигатель Opel 20N

Двигатель Opel 20N — карбюраторная рядная «четвёрка» объёмом 1979 куб. см с верхним распредвалом (SOHC) для Opel Rekord E1. 90 л.с. при 5200 об/мин, 142 Нм при 3400 об/мин. Устанавливался на Rekord E1 с августа 1977 по сентябрь 1982 года. Блок тот же, что у инжекторного 20E (95×69,8 мм), но со сниженной степенью сжатия до 8,0 — под стандартный этилированный бензин и без изысков электронного управления.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1979
Максимальная мощность, л.с. 90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 90 (66) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 142 (14) / 3400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8
Диаметр цилиндра, мм 95
Ход поршня, мм 69.8
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Двигатель Opel 20N — особенности и применение

20N — карбюраторная альтернатива топовому 20E в линейке Rekord E1. Те же размеры блока, та же SOHC-архитектура с цепным ГРМ, но степень сжатия 8,0 (против 9,4 у 20E) и карбюратор вместо Bosch L-Jetronic. Результат: 90 л.с. против 110 у 20E, более ранний приход момента (3400 об/мин vs 5400). Для практической езды разница не столь велика — особенно в режиме городских и загородных поездок.

Карбюратор Rochester Varajet или Zenith — двухкамерный, без особых сюрпризов. Именно 20N выбирало большинство покупателей Rekord E1: дешевле в обслуживании, понятнее в ремонте, ненамного хуже в динамике.

Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Rekord E1 с 20N — это настоящая немецкая рабочая лошадь. Ехал на такой машине от Москвы до Сочи в 1985 году, мотор не подал ни единого признака усталости. Карбюратор перед поездкой почистили, масло поменяли — и всё. Обратно тоже. 5 тысяч километров без проблем. Вот что такое 20N.

Конструкция

Архитектура идентична 20E: чугунный блок, SOHC с цепным приводом, клапаны через коромысла от распредвала. Разница — только в системе питания и степени сжатия. Зазоры клапанов регулируются механически. При правильной регулировке зазоров и исправном карбюраторе мотор работает тихо и плавно.

Внимание
Для 20N с низкой степенью сжатия 8,0 особо важна исправность термостата — при закрытом термостате двигатель быстро перегревается, при открытом не прогревается до рабочей температуры зимой. Оба варианта ускоряют износ. Меняйте термостат каждые 100 000 км превентивно, не ждите отказа.

Подробнее о конструктивных особенностях и обслуживании семейства 2,0-литровых Rekord E1 описано в статье:

Читать подробнее: Двигатель Opel 20E

Другие двигатели серии 20N:

20NE20NEJ

Похожие по объему (±200 см³):

Z20DM атмосферныйZ20DM турбоZ20DMH19DJ, 19DLA20DTRA20DTHC18NZC18XEL

Заключение

Opel 20N — практичная карбюраторная «двойка» для Rekord E1, которая работала без претензий у миллионов европейцев конца 70-х. Проще и дешевле в обслуживании, чем 20E, при сопоставимом ресурсе. Классика немецкого автостроения.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

X16SZR

1598 см³ • 75 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel