Двигатель Opel 20NE

Name: Двигатель 20NE
Brand: Opel

Двигатель Opel 20NE — рядная «четвёрка» объёмом 1998 куб. см с многоточечным впрыском и SOHC-приводом клапанов. Один из самых известных 2,0-литровых двигателей Opel: устанавливался на Kadett E и Vectra A с 1984 по 1993 год. 115 л.с. при 5200 об/мин и выдающиеся 170–175 Нм момента уже при 2600 об/мин. «Квадратный» блок 86×86 мм, степень сжатия 9,2 — инжектор Opel в эпоху своего расцвета.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 115

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 2600, 175 (18) / 2600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9.2

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.4

Дополнительная информация о двигателе многоточечный впрыск топлива

Двигатель Opel 20NE — обзор

20NE — флагман 2,0-литровых бензиновых моторов Opel второго поколения, основа для серии последующих «двоек» компании. «Квадратная» компоновка 86×86 мм — одинаковые диаметр и ход поршня — типична для двигателей с хорошим балансом между динамикой верхних оборотов и тягой на низах. Степень сжатия 9,2 — под АИ-92, без претензий к октану. Многоточечный электронный впрыск обеспечивал точную работу на всех режимах.

170–175 Нм при 2600 об/мин — это серьёзная тяга для 2,0-литрового мотора начала 90-х. Vectra A с 20NE на трассе ехала уверенно и эластично, а Kadett E с этим мотором превращался в действительно динамичный хэтчбек. Расход в смешанном цикле — 6,9–8,4 л/100 км.

Первая Vectra A с 20NE была у меня долгие годы. Мотор — идеальный. Момент с 2500 об/мин, тянет всегда и везде. Инжектор Bosch работал без нареканий. Из слабых мест только ДМРВ после 130 тысяч и маслосъёмные колпачки к 100 тысячам. Капремонт был один, на 280 тысячах — и то не потому что сломался, а по предупреждению масложора.

Конструкция и особенности

20NE относится к семейству «OHC» второго поколения (некоторые источники называют его Family II). «Квадратная» размерность 86×86 мм — компромисс между высокооборотным потенциалом (хорош для НА) и тягой на низах (хорош для ежедневной езды). SOHC с цепным ГРМ. Система впрыска — Bosch Motronic или Multec с ДМРВ и электронным управлением зажиганием.

Алюминиевая ГБЦ в сочетании с чугунным блоком обеспечивала хороший теплоотвод. Гидрокомпенсаторы исключали необходимость периодической регулировки клапанов.

Внимание

Для 20NE особо следите за состоянием ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). На пробегах 100–130 тысяч км загрязнение или износ ДМРВ даёт нестабильный холостой ход, провалы при разгоне и повышенный расход. Рекомендуется аккуратная очистка ДМРВ специальным спреем каждые 60 000 км. Также следите за маслосъёмными колпачками — при синем дыме на холодном пуске меняйте немедленно: ранний масложор в ГБЦ ускоряет износ на высоких оборотах.

Надёжность и ресурс

20NE — один из самых надёжных двигателей Opel 80–90-х годов. Ресурс 250–350 тысяч км при нормальном обслуживании — подтверждённый факт. «Квадратный» блок 86×86 мм хорошо расточивается, вкладыши и поршни под ремонтные размеры доступны. Гидрокомпенсаторы при нормальном масле служат весь срок жизни мотора.

20NE — эталонный Opel: пока не забудешь менять масло, он тебя не предаст. Надёжный, тяговитый и немного скучный. Но это не плохо. Скучный — значит предсказуемый. Предсказуемый — значит надёжный.

Плюсы

170–175 Нм с 2600 об/мин — отличная тяга в любом режиме
Многоточечный впрыск — точность и стабильность
«Квадратный» блок 86×86 мм — оптимальный баланс
Ресурс 250–350 тысяч км

Минусы

ДМРВ стареет к 100–130 тысячам км
Маслосъёмные колпачки к 100 тысячам
115 л.с. в тяжёлой Vectra — не впечатляет на трассе

Типичные проблемы

ДМРВ — первый кандидат при нестабильной работе. Очищается или меняется. Маслосъёмные колпачки — синий дым при пуске к 80–100 тысячам. РХХ (регулятор холостого хода) — нестабильный холостой ход. Лямбда-зонд к 100 тысячам. Гидрокомпенсаторы: при некачественном масле начинают стучать на холодном пуске — меняйте масло, не компенсаторы.

Другие двигатели серии 20NE:

20NEJ

Обслуживание

Регламент	Интервал
Моторное масло (5W-40 полусинтетика)	10 000 км
Масляный фильтр	каждая замена масла
Топливный фильтр	30 000 км
Свечи зажигания	30 000 км
Воздушный фильтр	20 000 км
ДМРВ (очистка)	60 000 км
Лямбда-зонд	100 000 км
Охлаждающая жидкость	2 года

Обратите внимание

Для 20NE используйте масло 5W-40 — гидрокомпенсаторы и ДМРВ чувствительны к вязкости. Слишком густое масло при холодном пуске означает стук гидрокомпенсаторов, слишком жидкое — масляное голодание при высоких температурах. 5W-40 — золотой стандарт для этого мотора.

Заключение

Opel 20NE — один из самых удачных 2,0-литровых двигателей своего времени. 115 л.с. и 175 Нм с многоточечным впрыском при надёжной «квадратной» конструкции — это на десятилетие вперёд обогнало карбюраторных конкурентов в классе. Для Kadett E и Vectra A это был лучший бензиновый выбор, и он остаётся лучшим для тех, кто ищет рабочий экземпляр сегодня.