Двигатель Porsche CYP — рядная «четвёрка» объёмом 1984 куб. см с жидкостным охлаждением и турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск, система старт-стоп). 252 л.с. при 5000 об/мин, 370 Нм при 1600 об/мин, степень сжатия 9,6, размер цилиндра 82,5×92,8 мм. Устанавливался на Porsche Macan (95B) (апрель 2014 – ноябрь 2018), Япония. Бензин АИ-98. Форсированный вариант 2-литрового EA888 для японского рынка — 252 л.с. против 224-237 л.с. у базового варианта.
Двигатель Porsche CYP
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1984
Максимальная мощность, л.с.
252
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
252 (185) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
370 (38) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.6
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
92.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.8
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Двигатель CYP — Macan 2.0 TFSI 252 л.с., японский рынок
CYP — более мощная настройка 2-литрового EA888 для Macan японского рынка. Тот же блок 82,5×92,8 мм, CR 9,6, прямой впрыск — что и у базового CNC (224-237 л.с.), но давление наддува выше: 252 л.с. при 5000 об/мин и 370 Нм при 1600 об/мин против 350 Нм у менее мощных вариантов. EA888 Gen.3 в настройке 252 л.с. — распространённый вариант для рынков Юго-Восточной Азии и Японии у различных моделей VAG-группы.
370 Нм уже при 1600 об/мин — широкая тяга с нижних оборотов, характерная для современного прямовпрыскового турбодвигателя. Система старт-стоп — стандарт для японского рынка. 252 л.с. в кузове компактного кроссовера с полным приводом — полноценный Macan без необходимости переплачивать за V6 Macan S.
Мнение эксперта
Павел
Автовладелец со стажем
Macan с CYP 252 л.с. на японском рынке — по характеру езды не уступает европейскому Macan 2.0T значительно. 252 л.с. против 237 л.с. в евроспецификации — разница незначительна в реальной езде. Зато обслуживание такое же, как у любого EA888: прозрачный регламент, доступные запчасти.
Конструкция
VAG EA888 Gen.3: алюминиевый блок, DOHC 4v/цил., цепной привод ГРМ, прямой впрыск FSI, турбонаддув с интеркулером. CR 9,6, ход поршня 92,8 мм — длинноходный типоразмер, ориентированный на тягу. Жидкостное охлаждение. Полный привод через 7-ступенчатый PDK и муфту Haldex. Система старт-стоп.
Внимание
Масло по рекомендации VAG/Porsche (5W-30/5W-40 Long Life). AI-98. Прямой впрыск: нагар на клапанах впуска — очистка 50 000–70 000 км. Цепь ГРМ: при шуме на холодном пуске — диагностика немедленно. Стартер усиленного типа старт-стоп — контролировать при пробеге 80 000+ км. ЭБУ: японская версия — уточнять код при работе с прошивкой.
Типичные проблемы
CYP — те же характерные особенности EA888, что и у CNC: нагар на клапанах впуска, цепь ГРМ при нарушении интервалов масла. При более высоком давлении наддува у 252-сильного варианта: масло менять строже по интервалу (не позже 10 000 км). Стартер системы старт-стоп — ресурс при частых коротких поездках сокращается.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
CYP 252 л.с. — диагностировал после 65 000 км. Нагар на клапанах уже заметный, холостой ход неровный. Промывка химическим методом восстановила ХХ. Цепь в норме — видно, что масло меняли вовремя. При правильном уходе 252-сильный EA888 — надёжный двигатель.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
CYP при правильном обслуживании — 200+ тыс. км до серьёзного вмешательства. Ресурс сопоставим с другими вариантами EA888 в семействе Macan.
Плюсы
- 252 л.с. — больше, чем у стандартного EA888 (224-237 л.с.) в той же модели
- 370 Нм с 1600 об/мин — комфортная тяга в городском режиме
- EA888 — хорошо изученный и ремонтируемый VAG-двигатель
Минусы
- Нагар на клапанах впуска — плановая очистка каждые 50-70 тыс. км
- Цепь ГРМ чувствительна к качеству масла
- Японская версия ЭБУ — уточнять при программных работах
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (5W-30/5W-40 Long Life) | 10 000 км |
| Свечи зажигания | 30 000–60 000 км |
| Впускные клапаны (очистка нагара) | 50 000–70 000 км |
| Цепь ГРМ (осмотр) | 60 000 км |
Обратите внимание
Porsche CYP — рядный 4-цил. 2,0 л TFSI 252 л.с. с жидкостным охлаждением и турбонаддувом (VAG EA888) для Porsche Macan (95B, 2014–2018, Япония). CR 9,6. Базовый 224-237-сильный вариант — CNC.
Заключение
Porsche CYP — EA888 Gen.3 в настройке 252 л.с. для японского рынка Macan. Немного мощнее базового CNC при той же надёжной архитектуре. Нагар на клапанах и цепь ГРМ — плановые задачи, а не сюрпризы. Правильный выбор для повседневного Macan без V6.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Porsche Macan 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2014 - 11.2018)
Период: 04.2014 - 11.2018
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение