Двигатель Opel 23DTR

Двигатель Opel 23DTR — рядная «четвёрка» с верхним распредвалом (SOHC) объёмом 2260 куб. см, турбодизель. 100 л.с. при 4200 об/мин, 215 Нм при 2200 об/мин. Размерность блока 92×85 мм. Устанавливался на Opel Omega A (седан и универсал) с 1986 по 1994 год и Opel Frontera A с 1991 по 1995 год. Турбированная версия семейства 23D — тот же блок, усиленный турбокомпрессором для значительного прироста мощности и момента.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2260
Максимальная мощность, л.с. 100 - 101
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 4200, 101 (74) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 215 (22) / 2200
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 9.2 - 23
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 85
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 7.2 - 9.9
Выброс CO2, г/км 236
Нагнетатель воздуха Турбина

Двигатель Opel 23DTR — обзор

23DTR — турбированная версия 2,3-литрового дизельного семейства 92×85 мм. Там, где атмосферный 23D выдавал 65 л.с. и 126 Нм, 23DTR с турбокомпрессором достиг 100 л.с. при тех же 4200 об/мин и — главное — 215 Нм уже при 2200 об/мин. Прирост момента на 70% при дополнительных нагрузках от наддува потребовал усиления конструкции блока и шатунно-поршневой группы.

В Omega A это был основной дизельный вариант: 100 л.с. в автомобиле массой 1350 кг давали вполне приемлемую динамику при расходе 7,2–9,9 л/100 км. В Frontera A — внедорожная надёжность с хорошим тяговым усилием на любой скорости. 215 Нм с 2200 об/мин идеальны для тяжёлых условий.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Omega A с 23DTR — честный дизельный автомобиль. Быстрой её не назовёшь, но тянет уверенно с любых оборотов. За 150 тысяч километров из серьёзного — только турбина и прокладка ГБЦ. Турбина умерла от горячего отключения, прокладка пошла из-за перегрева. Оба случая — по нашей вине, а не по вине мотора. При внимательном уходе — надёжный дизель.

Конструкция

Блок 92×85 мм идентичен атмосферному 23D, усилен под турбонаддув. Турбокомпрессор с промежуточным охладителем воздуха (интеркулер). SOHC с цепным ГРМ, механический ТНВД рядного типа с дополнительной настройкой под наддув. Два клапана на цилиндр — надёжная и проверенная схема для дизелей коммерческого назначения.

Внимание
На 23DTR особое внимание уделите охлаждению турбины. Не отключайте двигатель сразу после интенсивной езды — дайте ему поработать на холостом ходу 2–3 минуты: горячий останов турбины при прекращении масляного потока — основная причина её преждевременного выхода из строя. Также проверяйте шланги наддувного тракта на предмет трещин: потеря давления наддува на возрастных экземплярах резко снижает мощность.

Надёжность и ресурс

Ресурс блока 250–350 тысяч км. Турбокомпрессор при правильном обслуживании служит 150–200 тысяч км. ТНВД при чистом топливе — 200–250 тысяч. Omega A и Frontera A с исправным 23DTR легко переезжают 200 тысяч при разумной эксплуатации.

23DTR — не тот мотор, которому нужны аплодисменты. Он просто едет, тянет и не ломается. Это именно то, чего ждут от дизельной Omega. Предсказуемо и надёжно.

Плюсы
  • 215 Нм с 2200 об/мин — отличная тяга в рабочем диапазоне
  • 100 л.с. — достаточно для Omega/Frontera
  • SOHC с цепным ГРМ — надёжность без регламентной замены ремня
  • Расход 7,2–9,9 л/100 км — дизельная экономичность
Минусы
  • Турбина требует правильного отключения и хорошего масла
  • ТНВД требует специалиста при регулировке
  • Запчасти — нишевая доступность
  • Возраст — 30+ лет, резина и уплотнения требуют проверки

Типичные проблемы

Турбокомпрессор — горячий останов, некачественное масло, запылённый воздушный фильтр. ТНВД — износ при некачественном дизтопливе. Прокладка ГБЦ — перегрев любой причины. Шланги и патрубки наддувного тракта — трещины и вздутия на возрастных экземплярах. Система охлаждения — термостат, помпа при пробегах 200+ тысяч.

Похожие по объему (±200 см³):

A22DMA22DMHA24XEA24XE, A24XFZ22D1Z24SED, Z24XEY22DTRZ22SE

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (5W-40 синтетика)7 000–8 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Топливный фильтр20 000–30 000 км
Воздушный фильтр20 000 км
ТНВД (диагностика)50 000 км
Термостат (превентивно)100 000 км
Шланги наддувного трактакаждые 2–3 года
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
Для 23DTR используйте синтетическое масло 5W-40 — турбокомпрессор чувствителен к вязкости при высоких температурах. После интенсивной езды всегда давайте двигателю поработать на холостом ходу 2–3 минуты перед выключением.

Заключение

Opel 23DTR — надёжный турбодизель для Omega A и Frontera A: 100 л.с. и 215 Нм с 2200 об/мин в проверенном блоке 2,3-литрового семейства. Для тех, кто ищет классическую дизельную Omega или Frontera с тяговитым и долговечным мотором — достойный выбор при правильном обслуживании.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

A14NET

1364 см³ • 138 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel