Двигатель Opel 13N — карбюраторная рядная «четвёрка» объёмом 1297 куб. см с верхним распредвалом (SOHC). Устанавливался на Opel Kadett E с августа 1984 по январь 1989 года в хэтчбеках и фургонах. Первый опелевский «литр-три» нового поколения: 60 л.с., 96 Нм, надёжный и предсказуемый. Не самый мощный, но один из самых живучих в своём классе.
Двигатель Opel 13N
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1297
Максимальная мощность, л.с.
60
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
60 (44) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
94 (10) / 3400, 96 (10) / 3400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.2
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
73.4
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.2
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель Opel 13N — обзор
Серия 13N относится к семейству Family I — модульной платформе OHC-моторов Opel, разработанной в начале 1980-х. Параметры: диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 73,4 мм — квадратная компоновка, благоприятная для момента на низких оборотах. Степень сжатия 8,2 — довольно низкая по меркам бензиновых моторов, зато мотор совершенно неприхотлив к качеству бензина (АИ-92 вполне достаточно).
Мощность 60 л.с. при 5800 об/мин, момент 94–96 Нм при 3400 об/мин. По меркам Kadett E середины 80-х это приличный результат — автомобиль весил около 850 кг. Расход топлива — порядка 7,2 л/100 км в смешанном режиме. Питание — карбюратор.
Мнение эксперта
Александр
Реальный владелец
Kadett E 1987 года с мотором 13N был моей первой машиной. Мотор завёлся с ключа после пяти лет стоянки в гараже — только карбюратор промыли и свечи заменили. Потом прошёл ещё 80 тысяч без единой поломки. Вот что такое немецкое качество 80-х.
Конструкция и особенности
SOHC-конструкция с цепным приводом распредвала — отличительная черта Family I. Распредвал в голове управляет клапанами через коромысла, гидрокомпенсаторы в поздних версиях серии. Карбюраторная система питания: чаще всего Varajet II от Rochester — двухкамерный, со встроенным электропрогревом для стабильной работы в мороз.
Чугунный блок цилиндров надёжен и легко поддаётся расточке. Именно надёжная механическая основа позволила 13N прослужить Opel больше четырёх лет без существенных изменений конструкции.
Внимание
Двигатели 13N на пробегах свыше 150 тысяч км требуют внимания к натяжителю цепи ГРМ. Первый признак вытяжки цепи — металлический шелест при холодном пуске, исчезающий через минуту-две. Тянуть с заменой не стоит: перескочившая цепь в SOHC-моторе при удаче просто останавливает двигатель, при неудаче — гнёт клапаны. Также проверяйте герметичность поплавка карбюратора — его разрушение ведёт к переобогащению смеси и масляному разжижению.
Надёжность и ресурс
Family I вообще и 13N в частности — синоним надёжности в кругах поклонников старых Opel. Ресурс 250–350 тысяч км при регулярной смене масла — не миф, а подтверждённая статистика. Низкая форсировка (8,2 степень сжатия) означает минимальную тепловую нагрузку на поршневую и клапанный механизм.
Семейство N — это лучшее, что Opel сделал в малолитражных моторах восьмидесятых. 13N — вершина серии: он живёт дольше владельцев. У меня в базе числится машина с пробегом 340 тысяч — движок родной, нечинёный.
Плюсы
- SOHC-конструкция Family I — надёжная, простая, с хорошей тягой снизу
- Квадратная компоновка 75×73,4 мм — отличный момент на средних оборотах
- Низкая степень сжатия — неприхотливость к топливу и температурным режимам
- Ресурс до 350 тысяч км при нормальном уходе
Минусы
- Карбюратор Varajet II — потребует чистки каждые 40–50 тысяч км
- Цепь ГРМ нужно контролировать после 150 тысяч км
- 60 л.с. — скромно по современным меркам
- Оригинальные запчасти практически исчезли с рынка
Типичные проблемы
Карбюратор Varajet II — основная забота владельца. Загрязнение жиклёров, нарушение работы ускорительного насоса, проблемы с электропрогревом коллектора зимой. Всё это решаемо промывкой и регулировкой, но требует определённых знаний.
Цепь ГРМ — второй по частоте повод для визита на СТО после 150 тысяч км. Натяжитель стационарный (не гидравлический), цепь растягивается предсказуемо.
Маслосъёмные колпачки дубеют к 100–120 тысячам км — синий дымок при пуске и на торможении двигателем. Замена недорогая.
Другие двигатели серии 13N:
Похожие по объему (±200 см³):
Обслуживание
| Регламент | Интервал |
|---|---|
| Моторное масло (5W-40 полусинтетика) | 7 000–8 000 км |
| Масляный фильтр | каждая замена масла |
| Свечи зажигания | 20 000 км |
| Воздушный фильтр | 20 000 км |
| Карбюратор (чистка, регулировка) | 40 000–50 000 км |
| Цепь ГРМ (осмотр) | 100 000 км |
| Охлаждающая жидкость | 2 года |
Обратите внимание
Двигатели 13N прекрасно работают на полусинтетическом масле 5W-40 или 10W-40. Чистая синтетика на изношенных экземплярах может усилить течи, поэтому ориентируйтесь на пробег и состояние сальников.
Заключение
Opel 13N — один из самых удачных карбюраторных моторов европейской малолитражки 1980-х. Надёжный, долгоживущий и ремонтируемый — всё, что нужно от рабочей лошадки. Для ценителей Kadett E — идеальный вариант: несложный в обслуживании и практически бессмертный при правильном уходе.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Opel Kadett 1986, цельнометаллический фургон, 6 поколение, E (01.1986 - 01.1989)
Период: 01.1986 - 01.1989
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 6 поколение
Opel Kadett 1984, хэтчбек 3 дв., 6 поколение, E (08.1984 - 01.1989)
Период: 08.1984 - 01.1989
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 6 поколение