Двигатель Opel 12NV

Двигатель Opel 12NV — карбюраторная рядная «четвёрка» объёмом 1196 куб. см с верхним распредвалом (OHC), более прогрессивная по конструкции версия 1,2-литрового семейства Opel. В отличие от архаичного 12NC с толкателями, у 12NV уже нет штанг и коромысел — распредвал управляет клапанами напрямую через гидротолкатели. Устанавливался на Corsa A с апреля 1985 по январь 1993 года.

Двигатель Opel 12NV — обзор

Буква N в обозначении — это семейство Family I, которое Opel начал выпускать в 1980-х как замену устаревшим OHV-моторам. 12NV — один из первых представителей этой линейки в малолитражном классе. Цифры: диаметр цилиндра 77,8 мм, ход поршня 62,9 мм, степень сжатия 9,2 под бензин АИ-92. Мощность варьировалась от 52 до 54 л.с. при 5600–5800 об/мин, момент — 86–90 Нм при 2200–2600 об/мин. Расход — порядка 6,4–7,0 л/100 км.

Переход на OHC дал двигателю более высокую удельную мощность и лучший КПД по сравнению с 12NC. При тех же 1196 кубах мотор выдаёт на 7–9 л.с. больше — и это только с карбюратором.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Взял Corsa A 1987 года с двигателем 12NV. Разница с более старыми OHV-моторами чувствуется: крутится охотнее, тихий, цепь ГРМ не гремит. По расходу и надёжности — всё хорошо, если масло не забывать. Единственное — гидрокомпенсаторы начали чуть стучать при -15°С, это известная особенность.

Конструкция и особенности

Семейство Family I — модульная платформа: один блок, разные диаметры расточки и головки под OHC. У 12NV один распредвал в головке (SOHC), привод — цепью. Гидравлические толкатели клапанов (гидрокомпенсаторы) исключают необходимость периодической регулировки зазоров — прогресс по сравнению с предшественниками.

Блок алюминиевый с чугунными гильзами — легче, чем у 12NC, но требует бережного отношения к температурному режиму.

Надёжность и ресурс

При регулярном обслуживании ресурс 12NV составляет 200–280 тысяч км до серьёзного вмешательства в поршневую группу. Алюминиевый блок с чугунными гильзами хорошо ремонтируется — расточка доступна в любом моторном цехе.

Типичные проблемы

Гидрокомпенсаторы — первая по частоте проблема. Стук при холодном пуске, который проходит через 2–3 минуты — нормально для изношенных экземпляров. Стук, не проходящий после прогрева — уже замена.

Прокладка ГБЦ держится хорошо, если мотор не перегревали. При перегреве алюминиевая голова ведётся, что требует фрезеровки плоскости.

Система вентиляции картера забивается к 80–100 тысячам км, особенно при частых прогревах на холостых. Результат — масляные потёки по блоку и течь через сальники.

Обслуживание

Заключение

Opel 12NV — шаг вперёд от старого OHV к современному OHC при сохранении карбюраторной простоты. Более мощный, более тихий и в целом более долговечный, чем его предшественник 12NC. Для Corsa A это был лучший выбор среди 1,2-литровых опций — и остаётся достойным двигателем для тех, кто занимается реставрацией этих машин.