Двигатель Opel 12NC — карбюраторная рядная «четвёрка» объёмом 1196 куб. см с верхними клапанами и нижним распредвалом (OHV). Устанавливался на Opel Corsa A с 1982 по 1993 год — тот же агрегат, что и 10S, только с расточенными до 79 мм цилиндрами при том же ходе поршня 61 мм. В итоге тяга слегка прибавила, характер остался прежним: спокойный, надёжный, без претензий на динамику.
Двигатель Opel 12NC
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1196
Максимальная мощность, л.с.
45
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
45 (33) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
80 (8) / 2600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
61
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.2
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель Opel 12NC — обзор
Индекс NC расшифровывается как «Normal Compression» — нормальная степень сжатия. Именно это и подчёркивает суть мотора: никакой форсировки, честные 45 л.с. при 5000 об/мин и 80 Нм крутящего момента при 2600 об/мин. Степень сжатия 9,5 — чуть выше, чем у 10S (8,8), под бензин АИ-95.
Конструктивно 12NC — прямой родственник 10S. Тот же чугунный блок, те же штанги и коромысла, тот же однокамерный карбюратор. Разница только в диаметре цилиндра: 79 мм против 72 мм у меньшего брата. Именно поэтому расход топлива оказался даже ниже — около 6,2 л/100 км — спасибо лучшему наполнению цилиндров.
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
Эксплуатировал Corsa A 1985 года с мотором 12NC пять лет. Движок — олдскульное железо в лучшем смысле: заводится при любом морозе, не требует дорогого масла, клапаны регулируются раз в три года. Единственное — карбюратор надо чистить регулярно, особенно если стоите в пробках с частичной нагрузкой.
Конструкция и особенности
OHV-схема на этих моторах — результат сознательного консерватизма: в начале 80-х Opel уже выпускал SOHC-агрегаты, но для городской малолитражки выбрали проверенное решение. Распредвал расположен в блоке, клапаны приводятся через толкатели, штанги и коромысла — стандартная пушродная конструкция.
Цепной привод ГРМ исправно служит весь срок жизни мотора при условии регулярной смены масла. Никакого регламентного замена ремня — одно из главных преимуществ перед более поздними SOHC-версиями.
Внимание
Главная болезнь старых экземпляров — закоксованность каналов системы вентиляции картера. При загустевшем масле она забивается, давление в картере растёт, масло начинает гнать через сальники. Решение — регулярная чистка маслоотделителя и трубок PCV. Также следите за уровнем охлаждающей жидкости: малый объём двигателя не прощает даже небольшого перегрева — трескается головка блока.
Надёжность и ресурс
Этот мотор из тех, что живут столько, сколько им не мешают. При масле каждые 7–8 тысяч км ресурс поршневой группы легко переваливает за 250 тысяч км. Были экземпляры с пробегом под 350 тысяч без капремонта — просто масло не жалели.
В нашем кооперативе в 90-е было пять Корс А с мотором 12NC. Ни один за десять лет не потребовал серьёзного ремонта — только расходники и один раз прокладка ГБЦ у машины, которую хозяин регулярно перегревал.
Плюсы
- Чугунный блок — легко растачивается, не деформируется при перегреве
- Цепной ГРМ — не требует планового замена
- Простой карбюраторный впрыск — ремонтируется в любом гараже
- Ресурс 250–350 тысяч км при нормальном уходе
Минусы
- Устаревшая OHV-конструкция с пониженным КПД
- Карбюратор капризничает при сильных морозах без прогрева
- Детали становятся редкостью на вторичном рынке
- Мощность 45 л.с. — скромно даже по меркам класса
Типичные проблемы
Прокладка ГБЦ — слабое место при систематических перегревах. На машинах без пробитой термостатической истории она служит без проблем 200+ тысяч. Карбюратор: износ клапана холостого хода и ускорительного насоса — лечится ремкомплектом за пару часов.
Маслосъёмные колпачки дубеют к 120–150 тысячам км, появляется синий дым при пуске. Замена несложная — ГБЦ можно не снимать при наличии компрессора для поджатия клапанов.
Задний сальник коленвала — традиционное слабое место всех моторов этого поколения. Потение начинается после 150–180 тысяч. Сальник стоит копейки, замена требует снятия КПП.
Похожие по объему (±200 см³):
Обслуживание
| Регламент | Интервал |
|---|---|
| Моторное масло (10W-40 полусинтетика) | 7 000–8 000 км |
| Масляный фильтр | каждая замена масла |
| Свечи зажигания | 20 000 км |
| Воздушный фильтр | 20 000 км |
| Регулировка клапанов | 40 000 км |
| Карбюратор (чистка, регулировка) | 40 000–50 000 км |
| Система вентиляции картера (чистка) | 60 000 км |
| Охлаждающая жидкость | 2 года |
Обратите внимание
Для 12NC старше 20 лет используйте минеральное или полусинтетическое масло 10W-40. Современная синтетика с высокой текучестью может усилить течь через изношенные сальники. Присадки типа «стоп-течь» как временная мера допустимы, но не лечат причину.
Заключение
Opel 12NC — архаика по конструкции, но не по надёжности. Это рабочая лошадка без претензий: раз в год регулировка клапанов, карбюратор чист — мотор едет. Для любителей ретро-Corsa A он остаётся лучшим вариантом из доступных: запчасти ещё можно найти, ремонтируется без диагностических стендов и компьютеров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Opel Corsa 2-й рестайлинг 1990, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, A (09.1990 - 01.1993)
Период: 09.1990 - 01.1993
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Opel Corsa 2-й рестайлинг 1990, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, A (09.1990 - 01.1993)
Период: 09.1990 - 01.1993
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Opel Corsa рестайлинг 1987, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, A (08.1987 - 08.1990)
Период: 08.1987 - 08.1990
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Opel Corsa 1985, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, A (04.1985 - 07.1987)
Период: 04.1985 - 07.1987
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Opel Corsa 1982, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, A (10.1982 - 07.1987)
Период: 10.1982 - 07.1987
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение