Двигатель Porsche MCT.LA

Двигатель Porsche MCT.LA — V6 объёмом 2894–3604 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, twin-turbo). 400–440 л.с. при 6000–6600 об/мин, 550 Нм при 5600 об/мин, бензин АИ-98, система start-stop. Устанавливался на Porsche Macan Turbo (2013–2021), Европа/Россия. Двигатель Macan Turbo двух поколений — V6 twin-turbo 3,6 л (400 л.с.) и 2,9 л (440 л.с.).

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2894, 3604
Максимальная мощность, л.с. 400 - 440
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 400 (294) / 6000, 440 (324) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 550 (56) / 5600
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 9.8
Выброс CO2, г/км 216 - 224
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Двигатель MCT.LA — Porsche Macan Turbo V6 twin-turbo 400–440 л.с.

MCT.LA — двигатель Porsche Macan Turbo первого поколения (2013–2021), охватывающий обе версии: до рестайлинга и после. Два варианта: 3604 куб. см (3,6 л V6 biturbo, 400 л.с. при 6000 об/мин, до рестайлинга 2018) и 2894 куб. см (2,9 л V6 biturbo, 440 л.с. при 6600 об/мин, рестайлинг 2018+). CR 10,5. 4 кл./цил., непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. Start-stop. Момент 550 Нм при 5600 об/мин. Двигатели производства группы VAG — разделяются с моделями Audi/Volkswagen на той же платформе MLB.

Macan Turbo — топовая версия компактного SUV Porsche. 400–440 л.с. из V6 twin-turbo в автомобиле весом 1850–1950 кг обеспечивает 0–100 км/ч за 4,4–4,6 с. Полный привод AWD. PDK (двойное сцепление). Переход с 3,6 л на 2,9 л при рестайлинге 2018: новый агрегат обеспечивает +40 л.с. при меньшем объёме. Оба варианта MCT.LA хорошо изучены благодаря широкому применению в экосистеме VAG.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Macan Turbo MCT.LA 3,6 л — 400 л.с. из V6 в компактном SUV. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Масло 7000 км строго (twin-turbo). AOS (если применим) или его VAG-аналог при 80 000 км. Цепи ГРМ (две для V6): контроль при 80 000–100 000 км. PDK масло при 60 000–80 000 км. Start-stop: программное отключение через OBD возможно. Маслопожирание при износе: контроль уровня между заменами при высоких пробегах.

Конструкция

V6 с углом развала 90°, 2894–3604 куб. см. 4 кл./цил. Непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. CR 10,5. AI-98. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Полный привод AWD (Porsche Traction Management). PDK (7-ступ., двойное сцепление). Пневматическая или обычная подвеска (опционально).

Внимание
Масло синтетическое, 7 000 км (twin-turbo DI). AI-98. Нагар на впускных клапанах (DI): walnut blasting 50 000–60 000 км. Цепи ГРМ V6 (две): контроль при 80 000–100 000 км. PDK масло: 60 000–80 000 км. Start-stop: рекомендуется программное отключение. Уплотнения турбин при 120 000+ км. Пневматическая подвеска при 100 000+ км (если установлена).

Типичные проблемы

MCT.LA — надёжный VAG V6 biturbo. DI: нагар на клапанах — walnut blasting 50 000–60 000 км. Цепи ГРМ: для V6 две цепи — контроль при 80 000–100 000 км. PDK: плановая замена масла. Уплотнения турбин при высоких пробегах. Start-stop: часть владельцев отключает программно. Пневматическая подвеска (опция): компрессор и баллоны при 100 000–150 000 км. Масляный режим критичен для twin-turbo: 7 000 км строго.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года
MCT.LA 2,9 л 440 л.с. (рестайлинг 2019) при 55 000 км: walnut blasting при 50 000 км. PDK масло при 50 000 км. Масло 7000 км. Цепи ГРМ в норме. Start-stop отключён через OBD. Уплотнения турбин без следов масла. Пневмоподвески нет — обычные пружины. 440 л.с. AWD PDK в компактном SUV — невероятно быстро. MCT.LA 2,9 л — значительный шаг вперёд относительно 3,6 л.

Похожие по объему (±200 см³):

911.02, 911.12930.10930.13, 930.03930.19, 930.09930.50, 930.529A29A2B6MDC.HA

Надёжность и ресурс

MCT.LA при масле 7000 км и walnut blasting — 250 000+ км. Хорошо изученный VAG V6 biturbo с широкой сервисной базой.

Плюсы
  • 400–440 л.с. из V6 twin-turbo — топовая мощность Macan
  • Хорошо изученный VAG V6 — широкая сервисная база
  • AWD PDK — выдающаяся динамика разгона
Минусы
  • DI: нагар на клапанах — walnut blasting
  • Две цепи ГРМ V6: контроль при высоких пробегах
  • PDK масло: плановая замена

Обслуживание

РаботаИнтервал
Масло + фильтр (синтетика)7 000 км
Свечи зажигания30 000–40 000 км
Чистка клапанов (walnut blasting)50 000–60 000 км
Цепи ГРМ V6По состоянию, 80 000–100 000 км
PDK масло60 000–80 000 км
Уплотнения турбин120 000+ км
Обратите внимание
Porsche MCT.LA — V6 2,9–3,6 л twin-turbo DI 400–440 л.с. с жидкостным охлаждением для Porsche Macan Turbo (2013–2021, Европа/Россия). AI-98. Macan S — MCT.MA (340–354 л.с., 3,0 л).

Заключение

Porsche MCT.LA — V6 twin-turbo DI 400–440 л.с. Macan Turbo двух поколений. Walnut blasting, цепи ГРМ и PDK масло — ключевые точки обслуживания. Хорошо изученный VAG V6 biturbo с широкой сервисной базой при правильном уходе — долгоиграющий агрегат.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Porsche

MDC.UA

3996 см³ • 460 - 640 л.с.
Подробнее

MDC.AB

2894 см³ • 440 л.с.
Подробнее

Type 616/1 B4

1582 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Type 616/2 B4

1582 см³ • 75 л.с.
Подробнее

Type 506 B4

1286 см³ • 44 л.с.
Подробнее
Все двигатели Porsche