Двигатель Porsche M31.01

Двигатель Porsche M31.01 — рядная «четвёрка» объёмом 1984 куб. см с жидкостным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 170 л.с. при 5500 об/мин, 245 Нм при 3500 об/мин, бензин АИ-98, турбонаддув. Устанавливался на Porsche 924 Turbo (ноябрь 1975 – сентябрь 1988), Европа и США. Турбированный вариант базового Audi/VW 2,0L для Porsche 924 Turbo — первый серийный турбобензиновый мотор в Porsche 924.

Двигатель M31.01 — Porsche 924 Turbo 2.0L

M31.01 — турбированный 2-литровый рядный 4-цил. для 924 Turbo. Базовая архитектура — агрегат Audi/VW 1984 куб. см (86,5×84,4 мм) с добавлением турбонаддува Porsche. SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск, степень сжатия 7,5 — типичная для турбодвигателей 1970-х–80-х. 170 л.с. при 5500 об/мин и 245 Нм при 3500 об/мин давали 924 Turbo разгон до 100 км/ч около 7,5 с — значительный шаг против атмосферного 924 (125 л.с.).

Porsche 924 Turbo появился в 1979 году. M31.01 стал первым опытом Porsche с турбированным бензиновым мотором в серийном автомобиле (за исключением 911 Turbo с воздушным охлаждением). 924 Turbo выпускался в 1979–1982 годах. Длинный диапазон дат «ноябрь 1975 – сентябрь 1988» в документации охватывает всё поколение 924, но M31.01 относится именно к Turbo-версии.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Porsche 924 Turbo с M31.01 — интересная машина для своего времени. 170 л.с. из 2.0L турбо в 1979 году — это была серьёзная заявка. Мотор VAG-родословной с Porsche-наддувом: надёжная база, но интеркулер добавили только в более поздних версиях. Без интеркулера — термические нагрузки выше. Восстановленный 924 Turbo сегодня — нишевый коллекционный объект.

Конструкция

Рядный 4-цил., 1984 куб. см, 86,5×84,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. Распределённый впрыск (Bosch K-Jetronic в ранних, позднее — обновлённые варианты). Турбонаддув (без интеркулера или с воздушным интеркулером в поздних версиях). Степень сжатия 7,5. Жидкостное охлаждение. Задний привод через трансакселе.

Типичные проблемы

Возрастной двигатель 1979–1982 (40+ лет): основные темы — состояние турбины (люфт ротора), патрубки турбонаддува (растрескивание), система впрыска (K-Jetronic или аналог), трансакселе. Версии без интеркулера: контроль детонации важнее. Запасные части M31.01: комбинация VAG + Porsche специфики — часть деталей доступна через VAG, часть редкая.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M31.01 в 924 Turbo: турбина при покупке была с люфтом — заменил. Патрубки наддува все меняю при покупке стандартно: силикон, без вопросов. K-Jetronic перебрал. Мотор завёлся ровно. При уходе — надёжная основа.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M31.01 — турбо-версия VAG 2.0L для первого серийного Porsche с форсированным бензиновым мотором в кузове 924. 170 л.с. при 5500 об/мин, трансакселе, задний привод — нестандартный для эпохи спортивный аппарат. При покупке — полная ревизия 40-летней периферии; мотор с надёжной базой VAG выдержит при уходе.