Двигатель Porsche DGP-EAP

Двигатели Porsche DGP и EAP — V6 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск, система старт-стоп). Объём 2893 куб. см. 330 л.с. при 6500 об/мин, 450 Нм при 5000 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche Panamera (971) (июль 2016 – июль 2020), Япония. Японский рыночный вариант базового V6 biturbo для Panamera второго поколения — близок по характеристикам к европейскому CSZ.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2893
Максимальная мощность, л.с. 330
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 330 (243) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 450 (46) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 8.5
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Двигатель DGP/EAP — Panamera 971 V6, японский рынок

DGP и EAP — коды базового V6 twin-turbo для Panamera 971 на японском рынке. 2893 куб. см — тот же объём, что у европейского CSZ (330/440 л.с.). Мощностная настройка: 330 л.с. при 6500 об/мин, 450 Нм при 5000 об/мин — соответствует 330-сильному варианту CSZ. Разница между DGP/EAP и CSZ — в региональной адаптации ЭБУ под японские требования к выбросам и нормы безопасности.

По конструкции, характеру и обслуживанию DGP/EAP идентичны CSZ: тот же блок EA839 совместной разработки Porsche/Audi, та же hot-V компоновка турбин, прямой впрыск, система старт-стоп. Для владельца на практике разница между японской и европейской версией — только в региональных особенностях прошивки ЭБУ.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем
Panamera 971 с DGP на японском рынке — то же, что CSZ 330 л.с. в Европе. Обслуживание идентично. Единственный нюанс: при работе с ЭБУ или чип-тюнинге — уточнять японский код. Иначе прошивка может не совпасть с фактической конфигурацией мотора.

Конструкция и обслуживание

Конструкция, проблематика и регламент полностью идентичны CSZ: алюминиевый блок, V6 EA839, DOHC, цепной ГРМ, hot-V турбины, прямой впрыск. Масло по рекомендации Porsche (синтетика), AI-98. Нагар на клапанах впуска — промывка 50 000–70 000 км. Цепь ГРМ — осмотр каждые 60 000 км. ЭБУ — авторизованный сервис.

Похожие по объему (±200 см³):

911.02, 911.12930.10930.13, 930.03930.19, 930.09930.50, 930.529A29A2B6MDC.HA
Плюсы
  • 330 л.с. из 2,9 л V6 EA839 — эффективный и современный агрегат
  • Накопленная надёжность Panamera 971 2016–2020
  • Система старт-стоп снижает городской расход
Минусы
  • Японская версия ЭБУ — уточнять при любых программных работах
  • Нагар на клапанах впуска — плановая очистка
  • Обслуживание только авторизованный сервис
Обратите внимание
Porsche DGP / EAP — V6 2,9 л turbo 330 л.с. с жидкостным охлаждением (EA839) для Porsche Panamera 971 (2016–2020, Япония). Прямой впрыск, система старт-стоп. Европейский аналог — CSZ (330/440 л.с.).

Заключение

Porsche DGP и EAP — японский рыночный вариант базового V6 biturbo Panamera 971. По конструкции и обслуживанию идентичны европейскому CSZ. Для владельца — тот же надёжный агрегат с уточнением региональных особенностей ЭБУ при программных работах.