Двигатель Porsche CSZ

Двигатель Porsche CSZ — V6 с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск). Объём 2893 куб. см. 330 л.с. при 6400 об/мин / 440 л.с. при 6600 об/мин, 450–550 Нм в зависимости от варианта. Устанавливался на Porsche Panamera (971) купе и Sport Turismo (2016–2023). Бензин АИ-98. Двигатель семейства EA839 — совместная разработка Porsche и Audi, базовый и форсированный варианты 2,9-литровой «шестёрки» для Panamera нового поколения.

Двигатель CSZ — 2.9 V6 Biturbo Panamera

С выходом Panamera второго поколения (971, 2016) Porsche перешёл на новую платформу MSB и новое семейство двигателей. CSZ — 2,9-литровый V6 twin-turbo из семейства EA839, совместно разработанного Porsche и Audi. Один блок с двумя уровнями мощности: 330 л.с. / 450 Нм для Panamera 4 и 440 л.с. / 550 Нм для Panamera 4S. Разница достигается давлением наддува и программой ЭБУ — «железо» идентично.

EA839 — принципиально иная архитектура, чем шестицилиндровые оппозитники 901/911. V6 под углом 90°, DOHC, прямой впрыск, два турбонагнетателя в развале цилиндров (hot-V конфигурация). 550 Нм при 5500 об/мин у форсированного варианта — широкий диапазон тяги при высокой удельной мощности. Panamera 971 — первое поколение автомобиля без опции оппозитных двигателей.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Panamera 4S с 440-сильным CSZ — пересадка с предыдущего V6 3.6 была заметной. Мотор меньше по объёму, но мощнее и эластичнее. Hot-V расположение турбин даёт быстрый отклик: нет выраженного подвала. 550 Нм с широкого диапазона — это чувствуется в разгоне постоянно.

Конструкция

EA839: алюминиевый блок, V6 90°, DOHC 4v/цил., цепной привод ГРМ. Два турбонагнетателя в развале цилиндров (hot-V компоновка) — короткие выпускные манифолды снижают инерционность наддува. Прямой впрыск с системой изменения фаз ГРМ. Жидкостное охлаждение и отдельный контур охлаждения наддувочного воздуха. Управление — PDK 8-ступенчатый с адаптивным управлением.

Типичные проблемы

CSZ с 2016 года накопил достаточно статистики. Основные: нагар на клапанах впуска (у EA839 без дополнительного порт-впрыска). На пробегах 80–120 тыс. км у ряда машин — утечки масла из прокладок крышки клапанов или масляного охладителя. Термостат ускоренного прогрева у EA839 — проверять при нестабильном температурном режиме. В целом: один из надёжных V6 Porsche при соблюдении регламента.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CSZ 440-сильный — течь масла из-под крышки клапанов при 90 000 км. Плановая замена прокладок, заодно промыли клапаны впуска: нагар был, но ещё некритичный. После промывки — заметно чище холостой ход. Рекомендую не ждать 100 тыс. км — промывать превентивно.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche CSZ — 2,9-литровый V6 biturbo EA839 для Panamera второго поколения. 330 л.с. в базе, 440 л.с. в форсированном варианте, hot-V турбины с быстрым откликом. Один из наиболее современных и хорошо зарекомендовавших себя V6 в модельном ряду Porsche.