Двигатель Porsche CVD

Двигатель Porsche CVD — V8 с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, 4 клапана на цилиндр, прямой впрыск). Объём 3996 куб. см. 480 л.с. при 6500 об/мин / 550 л.с. при 6000 об/мин, 620–770 Нм в зависимости от варианта, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche Panamera Turbo и Turbo S (971) (2016–2023). Флагманский V8 biturbo второго поколения Panamera — от 480 л.с. у Turbo до 550 л.с. у Turbo S.

Двигатель CVD — Panamera 4.0 V8 Biturbo

Panamera второго поколения (971, 2016) получил новый V8 биturbo вместо атмосферного V8 предшественника. CVD — 3996 куб. см, DOHC, прямой впрыск, два турбонагнетателя. Два уровня мощности на одном блоке: 480 л.с. / 620 Нм для Panamera Turbo и 550 л.с. / 770 Нм для Panamera Turbo S. Разница — в давлении наддува и программе ЭБУ.

770 Нм у варианта Turbo S — внушительная цифра для легкового автомобиля, пусть и четырёхдверного седана/Sport Turismo. Panamera Turbo S с CVD разгонялась до 100 км/ч за 3,4 секунды. Двигатель относится к семейству M48 — совместная разработка Porsche и Audi, применявшаяся также в Cayenne Turbo того периода. По сравнению с 2,9-литровым V6 CSZ той же Panamera 971 — старший флагман при ином числе цилиндров.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Panamera Turbo S с CVD 550 л.с. — машина, которая удивляет каждый раз. Ожидаешь, что большой седан будет разгоняться медленно, а получаешь 3,4 секунды до сотни. V8 звучит иначе, чем V6: более насыщенно, более низко. Расход — 15–18 л в городе при таком характере — честно.

Конструкция

M48: V8 90°, алюминиевый блок, DOHC 4v/цил., цепной ГРМ. Два турбонагнетателя в развале цилиндров (hot-V компоновка, как у 2.9L V6 CSZ). Прямой впрыск с системой изменения фаз ГРМ. Жидкостное охлаждение с двумя контурами (основной и для охлаждения наддувочного воздуха). 8-ступенчатый PDK — единственная трансмиссия для CVD.

Типичные проблемы

CVD с 2016 года накопил достаточно статистики. Основные: нагар на клапанах впуска — типично для hot-V V8 с прямым впрыском. Маслоохладитель: утечки на пробегах 80–120 тыс. км. У ряда Panamera Turbo S — обновления ПО ЭБУ через дилера (штатно). В целом: надёжный V8 при строгом соблюдении регламента, чувствительный к качеству масла из-за hot-V компоновки турбин.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CVD 480-сильный — течь из маслоохладителя при 95 000 км. Плановая замена прокладок + очистка клапанов впуска заодно. После: работа штатная. Hot-V расположение турбин: масло на них работает в жёстких термических условиях — не экономьте на интервалах и качестве масла.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche CVD — флагманский V8 biturbo второго поколения Panamera. 480 л.с. в стандартной версии, 550 л.с. в Turbo S. Hot-V компоновка турбин, прямой впрыск и 770 Нм момента — квинтэссенция возможностей четырёхдверного Porsche эры 971. Надёжный при строгом соблюдении регламента.