Двигатель Opel VM41B — рядная «четвёрка» объёмом 2499 куб. см с турбонаддувом производства VM Motori (Италия). 116 л.с. при 3600 об/мин, 260 Нм при 1800 об/мин, степень сжатия 21. Блок 92×94 мм. Устанавливался на Opel Frontera (1-е поколение, рестайлинг, 1995–1998): внедорожник, Европа. Итальянский турбодизель VM Motori 2,5 л для Frontera рестайлинга — 116 л.с. при расходе 10,2 л/100 км.
Двигатель Opel VM41B
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2499
Максимальная мощность, л.с.
116
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
116 (85) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
260 (27) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
21
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
94
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
10.2
Выброс CO2, г/км
270
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель Opel VM41B — обзор
VM41B — 2,5-литровый рядный четырёхцилиндровый турбодизель итальянского производителя VM Motori. В Opel Frontera первого поколения (рестайлинг 1995) он пришёл вместе с позиционированием автомобиля как серьёзного внедорожника для европейского рынка. VM Motori специализировалась на дизелях для коммерческой и внедорожной техники — агрегаты семейства VM41 использовались также в Range Rover, Jeep и Alfa Romeo.
Для Frontera 1995–1998 VM41B обеспечивал 260 Нм с 1800 об/мин — хорошую тягу для рамного внедорожника полной массой свыше 2 тонн. Расход 10,2 л/100 км — нормальный показатель для 2,5-литрового турбодизеля в полноприводном исполнении того времени. Конструктивно — SOHC, 2 клапана на цилиндр, высокая степень сжатия 21, характерная для дизелей с непосредственным или вихрекамерным впрыском.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Frontera с VM Motori — специфический выбор. Итальянский дизель, не немецкий. Запчасти в 90-е были, сейчас — поискать надо. Зато тяга с 1800 об/мин хорошая, внедорожные качества Frontera — достойные. Для любителя.
Конструкция
Рядная четвёрка, SOHC, 8 клапанов (2 на цилиндр). Блок 92×94 мм. CR 21. Дизель. Турбонаддув. Ременной привод ГРМ. Без гидрокомпенсаторов — требуется регулировка клапанных зазоров.
Внимание
VM41B — турбодизель иностранного производителя: масло 15W-40 (дизельная спецификация), интервал 7 500–10 000 км. Ременной привод ГРМ — замена строго по регламенту VM Motori (60 000–80 000 км). Без гидрокомпенсаторов — регулировка клапанов. Возраст 25+ лет: уплотнения, патрубки, турбина требуют ревизии. Запчасти редкие — искать у специализированных поставщиков VM Motori.
Надёжность и ресурс
VM Motori VM41B — промышленный дизель с репутацией надёжного агрегата в коммерческой и внедорожной технике. Простая конструкция SOHC 2V обеспечивает ремонтопригодность. Основные риски — возраст: все экземпляры 1995–1998 года выпуска, состояние ременного привода ГРМ, турбины и уплотнений критично. Ресурс при нормальном обслуживании — 250–350 тыс. км, но с учётом возраста реальный пробег экземпляров на вторичном рынке требует тщательной проверки.
Похожие по объему (±200 см³):
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (15W-40 дизель) | 7 500–10 000 км |
| Ремень ГРМ | 60 000–80 000 км |
| Топливный фильтр | 20 000–30 000 км |
| Регулировка клапанов | по регламенту |
| Воздушный фильтр | 20 000–30 000 км |
Обратите внимание
VM41B — итальянский двигатель VM Motori, не Opel/GM собственной разработки. Запчасти искать у поставщиков VM Motori или Land Rover/Jeep-специализированных магазинов (схожие версии VM41 применялись в Range Rover Classic и Cherokee). Frontera с VM41B — коллекционный экземпляр для ценителей эпохи.
Заключение
Opel VM41B — итальянский турбодизель VM Motori 2,5 л для Frontera рестайлинга (1995–1998, Европа): 116 л.с. при 3600 об/мин, 260 Нм при 1800 об/мин, расход 10,2 л/100 км. SOHC 2V с ременным ГРМ — простой и надёжный дизель своего времени при наличии запчастей.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Opel Frontera рестайлинг 1995, джип/suv 5 дв., 1 поколение, A (04.1995 - 10.1998)
Период: 04.1995 - 10.1998
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение