Двигатель Opel B20DTR

Двигатель Opel B20DTR — рядная «четвёрка» объёмом 1956 куб. см с 16-клапанной ГБЦ, двойным последовательным турбонаддувом и Common Rail. 210 л.с. при 4000 об/мин, 480 Нм при 1500 об/мин, степень сжатия 16,5. Блок 83×90 мм. Устанавливался на Opel Insignia B (2 поколение): лифтбек и универсал с февраля 2017 по март 2020 года. Флагманский биturbo-дизель для Insignia B — 210 л.с. и 480 Нм с 1500 об/мин при расходе 7,3 л/100 км, CO₂ 186–192 г/км.

Двигатель Opel B20DTR — обзор

B20DTR — топовый дизельный двигатель для Insignia B второго поколения, развивающий концепцию A20DTR (190–195 л.с., 400 Нм, BiTurbo). B20DTR идёт на шаг дальше: 210 л.с. при 4000 об/мин и 480 Нм уже с 1500 об/мин. 480 Нм от 1500 об/мин — исключительный показатель для 2,0-литрового дизеля: максимальный момент доступен практически с холостых оборотов. Двойной последовательный турбонаддув (BiTurbo): малый турбокомпрессор обеспечивает моментальный отклик с низких оборотов, большой — пиковую мощность.

В Insignia B (масса 1430–1640 кг) 210 л.с. и 480 Нм обеспечивают динамику, сопоставимую с мощными бензиновыми вариантами. Расход 7,3 л/100 км и CO₂ 186–192 г/км — плата за максимальную производительность в дизельном сегменте.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Insignia B с B20DTR — удовольствие от дизельного флагмана. 480 Нм с 1500 об/мин — машина идёт уверенно на любом режиме. 210 л.с. — разгон 0–100 около 7 секунд для такой массы. Расход 7–8 л/100 км при спокойной езде — реальный показатель. BiTurbo: обслуживание дорогое, но при регулярном уходе надёжное. Главное — масло ACEA C3 и регулярная замена, цепь ГРМ слушать.

Конструкция

DOHC, 16 клапанов. CR 16,5. Блок 83×90 мм — чуть короче хода поршня, чем у B20DTH (90,4 мм): ориентация на высокий момент в широком диапазоне оборотов. Двойная последовательная турбосистема: маленький турбокомпрессор работает с малых оборотов, большой — при превышении ~2500 об/мин. Common Rail высокого давления. Цепной привод ГРМ. Без AdBlue/SCR (Euro 6 достигается иными средствами в этом поколении).

Надёжность и ресурс

Ресурс 250–320 тысяч км. Малый турбокомпрессор BiTurbo-системы — ресурс 150–200 тысяч при регулярной замене масла. Большой турбокомпрессор — 200–280 тысяч. Форсунки Common Rail при хорошем топливе и регулярной замене фильтра — 200–250 тысяч. Цепь ГРМ при масле ACEA C3 каждые 10 000 км — 250+ тысяч. DPF при правильной эксплуатации — 200–250 тысяч.

Обслуживание

Заключение

Opel B20DTR — флагманский 210-сильный BiTurbo-дизель 2.0 для Insignia B: 480 Нм с 1500 об/мин при расходе 7,3 л/100 км. Исключительный момент с минимальных оборотов при соблюдении строгого регламента масла ACEA C3 и правильного теплового режима двойной турбосистемы.