Двигатели Opel A13DTC / Z13DTJ — рядная «четвёрка» объёмом 1248 куб. см с 16-клапанной ГБЦ, турбонаддувом и системой Common-Rail. 75 л.с. при 4000 об/мин, 170 Нм при 2500 об/мин, степень сжатия 17,6. Блок 69,6×82 мм. Устанавливался на Opel Corsa D с 2006 по 2014 год. 1,3-литровый турбодизель CDTI — совместная разработка GM и Fiat: компактный, лёгкий, с выдающейся экономичностью (4,6 л/100 км). A13DTC и Z13DTJ — варианты одного семейства с незначительными техническими отличиями.
Двигатель Opel A13DTC, Z13DTJ
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1248
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
170 (17) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
17.6
Диаметр цилиндра, мм
69.6
Ход поршня, мм
82
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.6
Выброс CO2, г/км
110 - 124
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива Common-rail
Двигатели Opel A13DTC / Z13DTJ — обзор
1,3 CDTI (Common-rail Diesel Turbo Injection) — результат сотрудничества GM и Fiat по разработке дизелей малого объёма. В Opel этот двигатель получил обозначения A13DTC и Z13DTJ в зависимости от поколения и рынка применения. 1248 куб. см, 4 клапана на цилиндр, Common-Rail прямой впрыск, турбокомпрессор. 75 л.с. и 170 Нм с 2500 об/мин — хороший показатель для 1,3-литрового дизеля.
Расход 4,6 л/100 км — главное конкурентное преимущество в классе. Corsa D с 1.3 CDTI была одной из самых экономичных в сегменте B в начале 2010-х. В реальных условиях — 5–6 литров при смешанной эксплуатации.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Corsa D с 1.3 CDTI — городской экономист. 170 ньютон-метров с 2500 об/мин в машине весом тонна ощущается хорошо: едет уверенно без переключений. 5 литров на сотню в городском режиме — не выдумки, а реальность при спокойной езде. Из особенностей — нагаромаслоотделитель следи за ним: засорение ведёт к маслу в интеркулере.
Конструкция
Рядная «четвёрка» с алюминиевым блоком и чугунными гильзами — компромисс между малым весом и ресурсом. Common-Rail прямой впрыск обеспечивает точное управление процессом сгорания. Турбокомпрессор небольшой, с малой инерционностью — турбояма минимальная для своего класса. Система EGR (рециркуляция выхлопных газов) — обязательный элемент для норм Euro 4/5.
Внимание
На A13DTC/Z13DTJ главная точка обслуживания — система EGR. К 80–120 тысячам клапан EGR и его патрубки забиваются нагаром, что ведёт к потере тяги и нестабильной работе. Регулярная очистка EGR — профилактика, а не ремонт. Также следите за системой вентиляции картера (маслоотделитель): при засорении масло попадает в интеркулер и турбину. Своевременная чистка — значительно дешевле замены турбины.
Надёжность и ресурс
Ресурс 200–280 тысяч км при правильном обслуживании. Common-Rail топливная система требует чистого дизтоплива — загрязнения ускоряют износ форсунок (стоимость замены одной — значительна). Турбина при правильном охлаждении служит 150–200 тысяч км.
1.3 CDTI в Corsa — маленький двигатель, умеющий экономить. Не быстро, не громко, но честно и долго. Именно то, что нужно для города и дальних поездок по трассе.
Плюсы
- 4,6 л/100 км — один из самых экономичных в классе B
- 170 Нм с 2500 об/мин — хорошая тяга для малолитражного дизеля
- Common-Rail — точное управление впрыском
- Лёгкий алюминиевый блок
Минусы
- EGR забивается — требует периодической очистки
- Форсунки Common-Rail — дорогая замена при износе
- Маслоотделитель — точка внимания
- Чувствительность к качеству дизтоплива
Типичные проблемы
EGR клапан и патрубки — нагар к 80–120 тысячам. Маслоотделитель системы вентиляции картера — засорение, масло в интеркулере. Форсунки Common-Rail — загрязнение при некачественном топливе. Турбина — горячий останов, некачественное масло. Сажевый фильтр (DPF, если установлен) — городской режим без прогрева.
Похожие по объему (±200 см³):
Обслуживание
| Регламент | Интервал |
|---|---|
| Моторное масло (5W-30 низковязкостная синтетика) | 10 000 км (или 1 год) |
| Масляный фильтр | каждая замена масла |
| Топливный фильтр | 20 000–30 000 км |
| Воздушный фильтр | 20 000 км |
| EGR (очистка) | 60 000–80 000 км |
| Маслоотделитель (чистка) | 60 000 км |
| Охлаждающая жидкость | 2 года |
Обратите внимание
Для A13DTC/Z13DTJ обязательна низковязкостная синтетика 5W-30 с допуском по нормам Opel (Dexos 2 или аналог). Обычное 5W-40 не рекомендуется — маленький двигатель с тесными масляными каналами требует точного соответствия вязкости. Не экономьте на качестве дизтоплива — форсунки Common-Rail стоят дорого.
Заключение
Opel A13DTC/Z13DTJ — компактный, экономичный 1,3-литровый дизель Corsa D с реальным расходом 5–6 л/100 км. При грамотном обслуживании с вниманием к EGR и маслоотделителю — долговечный и надёжный двигатель. Лучший выбор для тех, кто ездит много и хочет платить меньше за топливо.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Opel Corsa рестайлинг 2010, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, D (11.2010 - 07.2014)
Период: 11.2010 - 07.2014
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Opel Corsa рестайлинг 2010, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, D (11.2010 - 07.2014)
Период: 11.2010 - 07.2014
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение
Opel Corsa 2006, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, D (05.2006 - 10.2010)
Период: 05.2006 - 10.2010
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Opel Corsa 2006, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, D (05.2006 - 10.2010)
Период: 05.2006 - 10.2010
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение