Двигатель Opel 21D

Двигатель Opel 21D — рядная «четвёрка» с верхним распредвалом (SOHC) объёмом 2068 куб. см, атмосферный дизель. 60 л.с. при 4000 об/мин, 118 Нм при 2500 об/мин, степень сжатия 22:1. Размерность блока 88×85 мм. Устанавливался на Opel Rekord E1 с августа 1977 по сентябрь 1982 года в кузовах седан, универсал и фургон. Собственная разработка Opel/GM — первый дизель в линейке Rekord E1 до прихода Isuzu-агрегатов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2068
Максимальная мощность, л.с. 60
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 60 (44) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 118 (12) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 22
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 85
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива

Двигатель Opel 21D — особенности и применение

21D — первый серийный дизель Opel для Rekord E1, разработанный без участия Isuzu. «Ближнеквадратная» размерность 88×85 мм, SOHC-конструкция с цепным приводом распредвала, атмосферная компоновка без наддува. Степень сжатия 22:1 — типичная для атмосферных дизелей того времени, обеспечивала надёжное самовоспламенение топлива в любую погоду.

60 л.с. при 4000 об/мин — скромный показатель даже по меркам конца 1970-х, но 118 Нм уже с 2500 об/мин давали вполне практичную тягу для работы с прицепом и загородных поездок. Rekord E1 с 21D покупали прежде всего как рабочий инструмент: низкий расход дизтоплива при типичных 7,5–8,5 л/100 км в смешанном цикле компенсировал скромную динамику.

Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Rekord E1 с 21D — это немецкий трактор в хорошем смысле. Не быстро, но вечно. Фургон с таким мотором у нас работал на предприятии двенадцать лет без капремонта. ТНВД чистили раз в 50 тысяч, масло меняли строго по регламенту, термостат поменяли однажды. Всё.

Конструкция

SOHC-блок с цепным приводом распредвала — надёжная механика, не требующая замены ремня ГРМ. Чугунный нижний блок, алюминиевая ГБЦ. Насос высокого давления (ТНВД) механический, рядного типа. Форкамерное сгорание (вихрекамерный впрыск) — типично для дизелей Opel/GM этой эпохи: обеспечивало мягкость работы и хорошие холодные пуски, но снижало КПД по сравнению с прямым впрыском.

Степень сжатия 22:1 — высокая даже для дизеля: обеспечивала надёжное самовоспламенение при температурах до −20°C без электрических свечей накала длительного прогрева.

Внимание
Для 21D критично состояние ТНВД и форсунок. Загрязнённое или некачественное дизтопливо ускоряет износ плунжерных пар насоса — основная причина потери мощности и задымления на возрастных экземплярах. Регулировка ТНВД требует специального оборудования — не пытайтесь самостоятельно. Также следите за термостатом: атмосферный дизель перегревается медленно, но при закрытом термостате ГБЦ страдает первой.

Надёжность и ресурс

Ресурс 300–400 тысяч км при нормальном обслуживании — дизельная механика этой эпохи была исключительно долговечной. Главные условия: своевременная замена масла (7000–8000 км), чистое дизтопливо и исправный термостат. ТНВД при использовании качественного топлива служит 200–250 тысяч км без вмешательства.

21D — это Opel, который умеет ждать. Не торопится, не жжёт топливо, не требует внимания. Просто едет. Если нужна надёжность на 30 лет — это ваш двигатель.

Плюсы
  • Расход 7,5–8,5 л/100 км — экономичность по меркам эпохи
  • SOHC с цепным ГРМ — нет регламентной замены ремня
  • Ресурс 300–400 тысяч км
  • Надёжный пуск при −20°C без длительного прогрева
Минусы
  • 60 л.с. — скромная динамика даже в 1977 году
  • Запчасти к Rekord E1 — редкость
  • ТНВД требует специалиста по старым дизелям
  • Форкамерный впрыск — не самый высокий КПД

Типичные проблемы

ТНВД — износ плунжерных пар при некачественном топливе. Форсунки — закоксовывание при длительной эксплуатации на малых нагрузках (типичная «городская» болезнь дизелей). Термостат — замените превентивно при покупке. Прокладка ГБЦ — при возрасте 40+ лет проверьте состояние при покупке (белый дым, пузырьки в расширительном бачке).

Похожие по объему (±200 см³):

A22DMA22DMHZ20DM атмосферныйZ20DM турбоZ20DMHZ22D119DJ, 19DLA20DTR

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (10W-40 полусинтетика)7 000–8 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Топливный фильтр30 000 км
Воздушный фильтр20 000 км
ТНВД (диагностика)50 000 км
Форсунки (проверка)60 000 км
Термостат (превентивно)100 000 км
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
Для возрастных экземпляров 21D с пробегом 300+ тысяч при покупке в первую очередь проверьте ТНВД на стенде и прокладку ГБЦ. Мотор долговечный, но запчасти для Rekord E1 — коллекционная редкость. Убедитесь в наличии необходимых деталей до покупки автомобиля.

Заключение

Opel 21D — практичный, долговечный дизель эпохи Rekord E1. Не самый мощный, но один из самых надёжных моторов в своём классе конца 1970-х. Для реставраторов и ценителей немецкой классики — хороший выбор, если хочется дизельной экономичности и оригинальной механики без компромиссов Isuzu-эры.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

X16SZR

1598 см³ • 75 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel