Двигатель Opel 15D турбо

Двигатель Opel 15D Turbo — турбодизельная версия 1488-кубового дизеля OHC серии 15D для Opel Corsa. Тот же блок 76×82 мм, но с турбонаддувом — и мощность выросла с 50 до 67 л.с., а момент прыгнул с 90 до 132 Нм. Устанавливался на Corsa A и Corsa B с 1985 по 1997 год в кузовах седан и хэтчбек. Для городской малолитражки это уже вполне дееспособная тяга.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1488
Максимальная мощность, л.с. 67
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 67 (49) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 22 - 23
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 82
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.7
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Распределительный впрыск топлива

Двигатель Opel 15D Turbo — обзор

Турбированная версия отличается от атмосферного 15D только наличием турбокомпрессора и изменёнными настройками ТНВД. Архитектура та же: вихрекамерный дизель OHC, чугунный блок, распределительный механический ТНВД. Степень сжатия 22–23 — стандарт для вихрекамерников под наддув.

67 л.с. при 4600 об/мин и 132 Нм при 2600 об/мин — мотор достаточно тяговит для Corsa весом 860–880 кг. Расход при аккуратной езде — те же 5,7 л/100 км, что и у атмосферника. Основной смысл турбоверсии — не скорость, а уверенная тяга при нагруженной машине и уверенный обгон на трассе.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Corsa B турбодизель 15D — отличный выбор для тех, кто хочет дизельную экономию без жертвы динамикой. По сравнению с атмосферником — небо и земля: тронулся — уже едешь, а не раскачиваешься. Турбина в этих машинах живёт долго, если масло менять вовремя и не глушить мотор сразу после трассы.

Конструкция и особенности

Турбокомпрессор небольшой, с фиксированной геометрией. Наддув умеренный — не агрессивный, без турбоямы. Промежуточного охладителя (интеркулера) нет — воздух подаётся горячим, что несколько снижает потенциальную мощность, но упрощает конструкцию.

Распределительный ТНВД механический: Bosch или Lucas-CAV. Простой, надёжный, регулируется в специализированных мастерских. Система охлаждения масла турбины осуществляется двигательным маслом — поэтому горячий останов недопустим.

Внимание
Главные правила для 15D Turbo: не глушить сразу после интенсивной езды (дайте мотору поработать на холостых 1–2 минуты — для охлаждения масла турбины) и менять масло строго по регламенту. Турбина на этом двигателе стойкая, но её подшипники живут ровно столько, насколько хватает чистого масла. Также регулярно проверяйте давление наддува — потеря мощности без дыма и шума обычно означает потерявшую геометрию или «мягкую» турбину.

Надёжность и ресурс

Ресурс 15D Turbo несколько ниже атмосферника из-за дополнительных нагрузок: реально 250–350 тысяч км до капремонта при аккуратной эксплуатации. Турбина при исправном обслуживании живёт 200 тысяч км и дольше.

Турбодизель 15D в Корсе — один из самых удачных дизелей конца 80-х для малого класса. При правильном масле и внимании к турбине он практически неубиваем.

Плюсы
  • 67 л.с. и 132 Нм — приемлемая динамика для малолитражки
  • Расход не выше атмосферника при лучшей тяге
  • Простая механическая ТНВД — ремонтопригодна
  • Турбина долгоживущая при нормальном обслуживании
Минусы
  • Нет интеркулера — потенциал мощности ограничен
  • Горячий останов убивает турбину медленно, но верно
  • ТНВД требует специализированного стенда для регулировки
  • Запчасти становятся редкостью

Типичные проблемы

Турбина: потеря масла через сальники при высоких пробегах — синий дым под нагрузкой. При своевременной замене масла служит 200–250 тысяч км. ТНВД: те же проблемы, что у атмосферника — чувствительность к загрязнениям и воде в топливе.

Интеркулерных трубок нет, зато есть патрубок от турбины к впускному коллектору — со временем трескается. Потеря наддува без видимых причин — первым делом проверяйте этот патрубок.

Другие двигатели серии 15D:

15DT15D атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

A14XELA14XERA14XFLB14NETA14NEL атмосферныйA14NEL турбоA14NETA16XER

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло для турбодизеля (5W-30 ACEA B4)7 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Топливный фильтр15 000 км
Воздушный фильтр20 000 км
Свечи накала80 000–100 000 км
Цепь ГРМ (осмотр)150 000 км
Турбина (контроль давления)50 000 км
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
После длительной езды по трассе не глушите двигатель немедленно. Дайте ему 1–2 минуты поработать на холостом ходу — за это время масло успеет отвести тепло от раскалённых подшипников турбины. Этот простой ритуал продлевает жизнь турбине на годы.

Заключение

Opel 15D Turbo — логичное развитие атмосферного 15D: те же достоинства надёжного чугунного дизеля плюс нормальная тяга для реальной езды. Для Corsa A и B — лучший дизельный вариант в линейке 1,5 литра. Сегодня такой агрегат — удел настоящих знатоков ретро-Opel.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

A14NET

1364 см³ • 138 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel