Двигатель Opel 13S, 13SC

Двигатель Opel 13S/13SC — карбюраторная рядная «четвёрка» объёмом 1297 куб. см, заряженная версия 1,3-литрового семейства Family I. При том же блоке, что у скромного 13N, здесь подняли степень сжатия до 9,2 и перенастроили карбюратор — и получили 75 л.с. при 6000 об/мин. Это уже совсем другой характер: острее, живее, с отдачей момента 102 Нм при 4200 об/мин.

Двигатель Opel 13S/13SC — обзор

Серия 13S/13SC — наиболее мощная карбюраторная версия 1,3-литрового Family I. «S» в индексе означает Sport — именно с этим мотором Opel Kadett E в кузове фургон (1984–1991) получал весьма неплохую для своего времени динамику. Повышенная степень сжатия 9,2 против 8,2 у 13N — ключевое изменение. Плюс другой профиль кулачков распредвала и более производительный карбюратор.

Мощность 75 л.с. при 6000 об/мин делает этот мотор самым оборотистым в семействе. Крутящий момент 102 Нм приходит на 4200 об/мин — мотор живее реагирует на педаль, охотнее крутится в верхней части диапазона. Расход при спокойной езде — около 7,8 л/100 км.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Ставил в своё время 13SC в Kadett вместо убитого 13N. Разница ощутимая — машина поехала веселее, стала охотнее откликаться на газ. Минус один: из-за более высокой степени сжатия к качеству бензина стал чуть требовательнее. На паршивом 92-м слышались детонационные постукивания при резком разгоне.

Конструкция и особенности

Блок цилиндров, ГБЦ, привод ГРМ — всё от Family I, унифицировано с 13N. Цепной SOHC, чугунный блок с одинаковой размерностью 75×73,4 мм. Отличия — в распредвале (другие фазы), карбюраторе (более производительный), прокладке ГБЦ (под другую степень сжатия) и поршнях (другая форма камеры сгорания для достижения 9,2).

Такая форсировка без изменения блока — стандартная опелевская практика: один блок, разные настройки под разные рынки и модели.

Надёжность и ресурс

Ресурс 13S/13SC несколько ниже, чем у 13N — форсировка даёт о себе знать. Реальный ресурс до капремонта поршневой: 200–250 тысяч км при аккуратной эксплуатации. При агрессивной езде и некачественном бензине — меньше. Тем не менее, чугунный блок и цепной ГРМ по-прежнему на стороне мотора — всё ремонтируемо.

Типичные проблемы

Детонация при некачественном бензине — наиболее частая жалоба. Симптом — металлическое постукивание при резком разгоне на низких оборотах. Корректируется регулировкой угла зажигания «чуть попозже» или переходом на более качественное топливо.

Карбюратор — традиционный источник нестабильности на холостом ходу после 60–80 тысяч км без чистки. Маслосъёмные колпачки начинают пропускать к 100–120 тысячам.

Цепь ГРМ — следите за натяжителем, особенно при спортивной эксплуатации. На оборотистом 13SC цепь работает в более жёстком режиме, чем на 13N.

Обслуживание

Заключение

Opel 13S/13SC — спортивный дух в карбюраторном теле. Для Kadett E 80-х это был один из самых динамичных «народных» вариантов. Требует чуть более внимательного обслуживания, чем дефорсированный 13N, но взамен дарит живой характер, несвойственный большинству малолитражных моторов той эпохи.