Двигатель Opel 10S

Двигатель Opel 10S — карбюраторный рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 993 куб. см с нижними толкателями (OHV), который устанавливался под капот Opel Corsa A с осени 1982 по начало 1993 года. Сорок пять лошадиных сил и 68 Нм крутящего момента — немного, зато надёжно и предсказуемо. Именно этот агрегат многие европейцы называют своим «первым двигателем»: простой, доступный и живучий, как кирзовые сапоги.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 993
Максимальная мощность, л.с. 45
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 45 (33) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 68 (7) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.8
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 61
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.6
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Двигатель Opel 10S — обзор и история

Семейство малообъёмных OHV-агрегатов Opel появилось в начале 1980-х под требования нового субкомпакта — Corsa A. Конструкторы не стали изобретать велосипед: рядная «четвёрка» с толкателями от распредвала через штанги и коромысла, чугунный блок, чугунная же головка, однокамерный карбюратор. Диаметр цилиндра 72 мм при ходе поршня 61 мм. Степень сжатия 8,8 — под 95-й бензин того времени.

Мощность 45 л.с. достигалась при 5400 об/мин, пиковые 68 Нм крутящего момента — уже при 2600 об/мин. Для городской малолитражки начала 80-х это было вполне приемлемо. Расход топлива — порядка 6,6 л/100 км в смешанном цикле.

Павел
Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем
Купил Корсу А 1987 года с мотором 10S как первую машину. Движок оказался честным трудягой: никаких масложоров, никаких странных звуков. Главное — не ленись менять масло раз в 7–8 тысяч и вовремя регулируй клапаны. У меня он прошёл 180 тысяч и всё ещё тянул без нареканий.

Конструкция и особенности

Схема OHV (верхние клапаны, нижний распредвал) — архаика даже по меркам 1980-х. Зато именно она обеспечила двигателю феноменальную ремонтопригодность: распредвал на вкладышах, толкатели и штанги доступны без снятия головки, зазоры клапанов регулируются механически. Блок полностью чугунный — не боится перегрева и хорошо поддаётся расточке.

Газораспределительный механизм приводится цепью. На малых пробегах цепь практически вечная — при регулярной смене масла она легко переживает 200+ тысяч км.

Внимание
На двигателях 10S после 150–180 тысяч км стоит проверить тепловые зазоры клапанов — при OHV-конструкции они «уходят» медленно, но верно. Увеличенный зазор даёт характерный цокот на холодном пуске. Карбюратор требует чистки и регулировки каждые 40–50 тысяч км. Также следите за сальниками коленвала — задний нередко начинает потеть после 150 тысяч км.

Надёжность и ресурс

Мотор 10S — не рекордсмен по мощности, зато один из самых долгоживущих в классе. При нормальном уходе ресурс КШМ составляет 250–350 тысяч км. Основные риски: масляное голодание из-за засоренного фильтра и перегрев при потере охлаждающей жидкости. Оба сценария — следствие отсутствия обслуживания, а не конструктивного изъяна.

Я ремонтирую Корсы А уже тридцать лет. Мотор 10S — самый беспроблемный среди всех версий. Основная причина капремонта — кольца после 300 тысяч км. Всё остальное либо не ломается, либо ремонтируется за час.

Плюсы
  • Простейшая конструкция OHV — ремонт в гараже без спецоборудования
  • Чугунный блок — расточка и гильзовка доступны везде
  • Долгоживущая цепь ГРМ
  • Минимальное количество электроники
Минусы
  • Устаревшая схема OHV — ниже КПД по сравнению с DOHC
  • Только 45 л.с. — на трассе агрегат работает на пределе возможностей
  • Карбюратор требует периодической регулировки
  • Плохо воспринимает длительную езду на высоких оборотах

Типичные проблемы

На старых экземплярах основная напасть — задубевшие прокладки и сальники. Прокладка клапанной крышки начинает сочиться после 120–150 тысяч км. Задний сальник коленвала потеет к 150–180 тысячам. Передний чаще держится дольше.

Карбюратор — отдельная тема. Засорение жиклёров, нарушение регулировки холостого хода, износ иглы и клапана ускорительного насоса. Всё это лечится промывкой и заменой ремкомплекта — деталей на рынке ещё достаточно.

Термостат на старых моторах нередко клинит в открытом положении — двигатель не прогревается нормально зимой. Меняется за 20 минут.

Похожие по объему (±200 см³):

B10XFL атмосферныйB10XFL турбоB10XFT атмосферныйB10XFT турбоB10XFL; D10XFLA10XEPX10XEZ10XE

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (5W-30 или 10W-40)7 000–8 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Свечи зажигания20 000 км
Воздушный фильтр20 000 км
Регулировка клапанов40 000 км
Чистка и регулировка карбюратора40 000–50 000 км
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
Для 10S рекомендуется полусинтетика 10W-40 или минеральное 15W-40 — старые сальники не рассчитаны на агрессивную синтетику, которая может увеличить течь через изношенные уплотнения.

Заключение

Двигатель Opel 10S — это честный рабочий инструмент из эпохи, когда надёжность ценилась выше, чем паспортная мощность. Для Corsa A это был идеальный городской мотор: неприхотливый, ремонтопригодный и долгоживущий. Сегодня он встречается только на ветеранах дорог, но для своего возраста держится достойно.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

A14NET

1364 см³ • 138 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel