Двигатель Opel A17DTF, A17DTS

Двигатели Opel A17DTF и A17DTS — рядная «четвёрка» объёмом 1686 куб. см с 16-клапанной ГБЦ, турбонаддувом и системой Common Rail. 130 л.с. при 4000 об/мин, 300 Нм при 2500 об/мин, степень сжатия 16,5. Блок 79×86 мм. Устанавливался на Opel Astra J (хэтчбек, седан, универсал, GTC) с 2009 по 2015 год. Топовая версия семейства 1.7 CDTI для Astra J — 130 л.с. и 300 Нм в компактном хэтчбеке и его производных.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1686
Максимальная мощность, л.с. 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 130 (96) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 300 (31) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 86
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.4 - 5.9
Выброс CO2, г/км 110 - 157
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Двигатели Opel A17DTF / A17DTS в Astra J

A17DTF и A17DTS — наиболее мощные варианты семейства 1.7 CDTI в применениях Astra J. По сравнению с A17DTC (110 л.с., 280 Нм) версия DTF/DTS получила 130 л.с. и 300 Нм при той же блочной конструкции 79×86 мм. В Astra J (~1350–1480 кг) 300 Нм с 2500 об/мин обеспечивают уверенную динамику для дизельного компакта: разгон 0–100 км/ч в районе 9–10 с. Расход 4,4–5,9 л/100 км в смешанном цикле.

A17DTF и A17DTS — маркировки одной мощностной калибровки для разных кузовов и рынков Astra J. Конструктивных различий между ними нет; GTC в трёхдверном кузове получил обозначение A17DTS для ряда спецификаций.

Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Astra J с A17DTF — отличный компактный дизель. 130 лошадей и 300 Нм в хэтчбеке — это живо и экономично одновременно: расход 5–5,5 л/100 км по трассе реален. GTC с этим мотором — практичный вариант без переплаты за бензиновый OPC. Ремень ГРМ — главное в обслуживании, EGR — второе. Масло dexos2, не экономить.

Конструкция

Четырёхклапанная ГБЦ DOHC, Common Rail высокого давления, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). CR 16,5 — стандарт для современных дизелей. Ременной привод ГРМ с роликами и приводом водяной помпы. Система EGR для соответствия нормам Euro 5. Опциональный Start-Stop в зависимости от спецификации.

Внимание
A17DTF/A17DTS — ремень ГРМ замена строго каждые 60 000–80 000 км или 5 лет. При 130 л.с. и CR 16,5 обрыв ремня означает капитальный ремонт. EGR при преимущественно городской езде засоряется к 80–120 тысячам: периодическая очистка обязательна. DPF (сажевый фильтр) при наличии: короткие городские поездки без прогрева фильтра приводят к его закоксовыванию. Используйте масло dexos2 или ACEA C3.

Надёжность и ресурс

Ресурс 280–380 тысяч км. 130 л.с. — мощная версия семейства при тех же габаритах блока: ТНВД и форсунки работают в более напряжённом режиме. Форсунки Common Rail при хорошем топливе — 200–250 тысяч. Стартер при Start-Stop — к 150–180 тысячам. Турбина VGT при правильном охлаждении — весь ресурс.

Похожие по объему (±200 см³):

19DJ, 19DLA16XERA16LETA16XHTA17DTC, A17DTEA17DTJA17DTRB16DTC

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (5W-30 синтетика, dexos2)10 000–15 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Топливный фильтр30 000 км
Воздушный фильтр30 000 км
Ремень ГРМ (с роликами и помпой)60 000–80 000 км или 5 лет
Свечи накала80 000–100 000 км
EGR клапан (очистка)60 000 км
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
A17DTF/A17DTS на 130 л.с. — топливный фильтр каждые 30 тысяч без исключений. Загрязнённое топливо при повышенном давлении ТНВД ускоряет износ форсунок; замена форсунок Common Rail дорогостоящая.

Заключение

Opel A17DTF/A17DTS — топовый 130-сильный 1.7 CDTI для Astra J и GTC: 300 Нм с 2500 об/мин при расходе 4,4–5,9 л/100 км. Правильный выбор для тех, кто хочет динамичный дизельный компакт без компромисса по расходу.