Двигатель Opel 17DT

Двигатель Opel 17DT — мощный турбодизель объёмом 1686 куб. см с верхним распредвалом (SOHC). Устанавливался на Opel Kadett и Vectra A с 1984 по 1995 год. Главная цифра: 168 Нм крутящего момента при 2400 об/мин — для дизеля рабочего объёма 1,7 литра в 1980-е это был серьёзный показатель. 82 л.с. при 4400 об/мин, расход 5,7–6,6 л/100 км.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1686
Максимальная мощность, л.с. 82
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 82 (60) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 168 (17) / 2400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 22
Диаметр цилиндра, мм 79 - 80
Ход поршня, мм 79.5 - 86
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.7 - 6.6
Нагнетатель воздуха Турбина

Двигатель Opel 17DT — обзор

17DT — наиболее форсированная версия семейства 1,7-литровых дизелей Opel. Турбокомпрессор здесь работает в полную силу: по сравнению с атмосферным 17D (57 л.с. / 105 Нм), прирост мощности составил 44% — а прирост момента почти 60%. Степень сжатия 22:1, ход поршня в диапазоне 79,5–86 мм — длинноходная конструкция для максимального момента.

Эти цифры позволили 17DT стать реально динамичным вариантом для Kadett E и Vectra A: 168 Нм с 2400 об/мин означает уверенный разгон, хорошие обгоны и ощущение, совсем не похожее на скучную дизельную «черепаху».

Сергей
Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года
В Kadett E с 17DT мне тяга понравилась больше, чем в современных дизелях. Момент мощный уже при 2000 оборотах. Расход при 100 км/ч — около 5,5 литров. Слабое место нашёл только одно — прокладка ГБЦ к 200 тысячам потребовала замены. В остальном — надёжный аппарат.

Конструкция и особенности

17DT сохраняет архитектуру Isuzu-дизеля, доработанную под более высокий наддув. Блок цилиндров и SOHC-голова — от базового 17D, но усиленная поршневая группа и доработанный ТНВД для высокого момента. Турбокомпрессор с фиксированной геометрией обеспечивает устойчивый наддув начиная с 2000 об/мин.

Механический ТНВД — Bosch или Lucas распределительного типа, откалиброван на высокое давление подачи для получения 168 Нм. Это делает его более требовательным к качеству и чистоте топлива, чем у атмосферной версии.

Внимание
Из-за высокого момента (168 Нм) и повышенной нагрузки на КШМ особо важна регулярная смена масла. На пробегах свыше 150 тысяч км проверяйте прокладку ГБЦ — при мощном наддуве и повышенных давлениях сгорания она — слабое место. Также следите за патрубком от турбины к впускному коллектору: трещина или разжим хомута дают потерю наддува без каких-либо других симптомов.

Надёжность и ресурс

Форсированный дизель — ресурс несколько ниже, чем у атмосферного 17D: реальные 250–350 тысяч км при аккуратной эксплуатации. Блок Isuzu держит нагрузку хорошо. Турбина при нормальном масле служит 200+ тысяч км.

17DT в Vectra A — это лучший дизель из линейки для тех, кому нужна тяга. Да, требует внимания, но отдача оправдана: едет уверенно там, где атмосферник плетётся.

Плюсы
  • 82 л.с. и 168 Нм — реально мощный дизель для своего класса
  • Расход 5,7–6,6 л/100 км при такой тяге — отличный результат
  • Механический ТНВД — ремонтопригоден без дорогостоящей электроники
  • Хорошая тяга с 2000 об/мин
Минусы
  • Требовательнее к качеству топлива, чем атмосферная версия
  • Прокладка ГБЦ — слабее, чем у 17D атмо
  • Горячий останов недопустим — охлаждение турбины
  • ТНВД и турбина требуют специализированного обслуживания

Типичные проблемы

Прокладка ГБЦ — к 150–200 тысячам км при активной эксплуатации. Первые симптомы: белый дым на прогреве, сладкий запах охлаждающей жидкости. Турбина: сальники к 180–220 тысячам км — синий дым под нагрузкой. Форсунки: потеря распыла, жёсткая работа — промывка или замена.

Похожие по объему (±200 см³):

19DJ, 19DLA16XERA16LETA16XHTA17DTC, A17DTEA17DTF, A17DTSA17DTJA17DTR

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (5W-30 ACEA B4)6 000–7 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Топливный фильтр15 000 км
Воздушный фильтр20 000 км
Свечи накала80 000 км
Давление турбины (проверка)50 000 км
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
Для 17DT критически важно масло с защитой турбины. При 82 л.с. и 168 Нм турбокомпрессор работает значительно интенсивнее, чем в «слабых» турбоверсиях. Используйте 5W-30 с допуском ACEA B4 и меняйте каждые 6 000 км без исключений.

Заключение

Opel 17DT — лучший дизельный вариант для тех, кто выбирает Kadett E или Vectra A с расчётом на реальную тягу. 82 л.с. и 168 Нм — это серьёзные цифры для турбодизеля 1,7 литра 80-х годов. Требует чуть более пристального внимания в обслуживании, но взамен даёт уверенный, мощный характер езды, недоступный ни одному бензиновому аналогу в классе.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

A14NET

1364 см³ • 138 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel