Двигатель Daihatsu EF-DET

Name: Двигатель EF-DET
Brand: Daihatsu

Самая бодрая и распространённая турбоверсия кей-семейства Daihatsu носит индекс EF-DET. Двенадцатиклапанная «тройка» с турбиной и интеркулером, выдававшая внушительные для своего класса 64 силы, стала любимым мотором целой плеяды шустрых японских малышей. От развозных Hijet до резвых Move и Naked — этот наддувный кей-агрегат был повсюду.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 659

Максимальная мощность, л.с. 64

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 6400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 4000, 103 (11) / 4000, 107 (11) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 8.5

Диаметр цилиндра, мм 68

Ход поршня, мм 60.5

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 4.7 - 7.1

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Турбина

Турбированная версия семейства EF

EF-DET — рядный трёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 659 кубиков с двенадцатиклапанной головкой (четыре клапана на цилиндр) и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Отдаёт 64 лошадиные силы — максимум, разрешённый японским кей-стандартом. Ставился он на широчайший спектр моделей Daihatsu: Atrai, Hijet, Max, Mira Avy, Move, Naked, Opti и Tanto в период с 1998 по 2007 год. Это одна из самых массовых турбоверсий кей-семейства, базовую версию которого разбирает статья про EF-CL.

Поскольку это мотор семейства EF, общая конструкция, подходы к обслуживанию и многие болячки роднят его со всей линейкой. Базовый технический разбор смотрите в материнской статье про EF-CL, а к нему добавляется специфика турбонаддува с интеркулером.

Обратите внимание

EF-DET и EF-CL — родственные кей-моторы одного семейства Daihatsu, отличающиеся турбонаддувом с интеркулером и многоклапанной головкой. Базовые подходы к обслуживанию и многие запчасти у них общие. При ремонте ориентируйтесь на материал по EF-CL, помня про турбину.

Максимум кей-класса

Шестьдесят четыре силы — это потолок, который японские правила разрешают кей-карам. EF-DET выдавал ровно эту цифру, то есть был одним из самых мощных моторов своего класса. Турбина с интеркулером и двенадцать клапанов обеспечивали бодрую динамику, превращавшую крошечные машинки вроде Move и Naked в шустрых городских живчиков. Огромная распространённость сделала этот мотор отлично изученным и обеспеченным запчастями.

Внимание

Турбонаддув с интеркулером на крошечном высокооборотистом моторе требует особого внимания. Чистое масло и его строго своевременная замена критичны для турбины, а охлаждение горячего мотора на холостых обязательно. Соты интеркулера со временем требуют осмотра. На форсированном кей-моторе небрежность с обслуживанием обходится дорого.

EF-DET — это топовый турбо-кей, 64 силы, потолок класса. На Мувах, Накедах, Хайджетах стоит — везде. Двенадцать клапанов, турбина с интеркулером, малыш шустрый. База от EF, плюс наддув. За маслом и турбиной следи строго. Распространённый до невозможности, запчасти везде. Любимый мотор кей-тюнеров.

Другие двигатели серии EF:

EF-GS EF-RS EF-TS EF-VE EF-NS EF-ZS EF-SE EF-HL EF-JL EF-CL EF-EL EF-FL

Заключение

EF-DET — это самая массовая и бодрая турбоверсия легендарного кей-семейства Daihatsu, выдававшая разрешённый правилами максимум в 64 силы. Базовое устройство и болячки у него общие с атмосферным EF-CL, плюс забота о турбонаддуве с интеркулером. Для тех, кто хотел от кей-кара максимум драйва, это был лучший выбор, требующий лишь грамотного ухода за турбиной и качественного масла.

Двигатель Daihatsu EF-DET

Технические характеристики

Турбированная версия семейства EF

Максимум кей-класса

Другие двигатели серии EF:

Похожие по объему (±200 см³):

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Daihatsu

EF-VE

EF-SE

K3-VE

3SZ-VE

1KR-FE