Двигатель Daihatsu EF-CL

Если есть мотор, на котором держится вся японская культура кей-каров, то у Daihatsu это семейство EF. Крошечные трёхцилиндровые «шестьсот шестьдесят кубиков», что десятилетиями приводили в движение армады Mira, Move, Cuore и Opti. EF-CL — один из множества представителей этой огромной линейки, скромный экономичный моторчик, идеально вписанный в строгие рамки японского кей-стандарта.

Что за мотор

EF-CL — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 659 кубиков. В зависимости от версии отдаёт от 30 до 40 лошадиных сил при высоких 6500 оборотах и 43–52 Нм момента. Размерность крошечная, степень сжатия 9,5, головка по схеме SOHC, атмосферный без турбонаддува. Расход смешной — около 5,9–6,5 литра на сотню. Ставился агрегат на Daihatsu Mira третьего и четвёртого поколений для японского рынка в период с 1990 по 1998 год, часть версий работала на природном газе.

Объём ровно 659 кубиков — не случайность, а строгое следование японскому стандарту кей-каров, ограничивающему рабочий объём 660 кубиками. Daihatsu, один из главных мастеров этого класса, построила вокруг данного лимита целое семейство EF с десятками модификаций: атмосферных, турбированных, многоклапанных, экономичных и спортивных. EF-CL — одна из его рядовых, экономически ориентированных версий.

Конструкция

Всё устроено по канонам кей-моторостроения. Рядная компоновка трёх цилиндров, головка SOHC, ремённый привод ГРМ, распределённый впрыск. Крошечный объём вынуждает мотор крутиться высоко для выдачи мощности — отсюда пик сил за 6000 оборотов. Лёгкая и компактная конструкция идеально вписывается в миниатюрный кузов кей-кара, обеспечивая хорошую экономичность и пресловутую японскую неприхотливость.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EF — это легендарное дайхатсовское кей-семейство, на нём пол-Японии ездит. Шестьсот шестьдесят кубиков, три цилиндра, крутится высоко. EF-CL — рядовая экономичная версия. Простой, неприхотливый, кушает капли. Тарахтит и звенит, но это норма для кей-каров. Дайхатсу эти моторы клепала миллионами, надёжные малыши.

Надёжность и ресурс

EF-CL — типичный неприхотливый кей-мотор. Простота конструкции означает минимум поломок, а огромные тиражи семейства EF сделали его прекрасно изученным и обеспеченным запчастями. Ресурс для крошечного высокооборотистого мотора вполне достойный при своевременном обслуживании. Главное — регулярная замена масла, ведь маленький объём смазки в системе быстро деградирует под нагрузкой.

Типичные болячки

Серьёзных врождённых пороков у EF-CL нет. Из типичных хворей — необходимость следить за ремнём ГРМ, со временем течи сальников, капризы возрастного навесного и системы зажигания. Маленький объём масла требует строгой регулярности замены, иначе мотор страдает от масляного голодания под нагрузкой. Но всё это копеечные и предсказуемые проблемы.

Обслуживание

Содержать EF-CL предельно дёшево. Расходники грошовые, объёмы крошечные. Главные приоритеты — строго своевременная замена масла (это критично для высокооборотистого малыша), замена ремня ГРМ и внимание к системе охлаждения. Ничего экзотического, всё делается в обычном гараже за небольшие деньги.

Капитальный ремонт

Капиталить EF-CL дёшево и просто. Блок крошечный, поршневая и вкладыши стоят копейки, а благодаря огромным тиражам семейства EF запчасти доступны. Любой гаражный мастер справится с переборкой без проблем. Именно эта дешевизна восстановления и держит старые Mira на ходу спустя десятилетия.

Заключение

EF-CL — это один из множества представителей легендарного кей-семейства Daihatsu, скромный экономичный моторчик для японских малышей. Он тарахтит, звенит на высоких оборотах и не блещет мощью, зато потребляет сущие крохи и чинится за бесценок. Для кей-каров вроде Mira это было идеальное сердце, а огромные тиражи семейства EF сделали его одним из самых массовых и изученных малолитражных моторов Японии. Эталон разумной кей-инженерии.