Ещё одна турбированная версия кей-семейства Daihatsu для коммерческого микровэна — EF-TS. Наддувная «тройка», выдававшая максимальные для кей-класса 64 силы, когда развозному Atrai требовалась бодрость под нагрузкой. Когда экономного малыша нужно было заставить шустро возить поклажу, в ход шёл этот турбоагрегат.
Двигатель Daihatsu EF-TS
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
659
Максимальная мощность, л.с.
64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
64 (47) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
86 (9) / 4000
Степень сжатия
8.3
Диаметр цилиндра, мм
68
Ход поршня, мм
60.5
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Нагнетатель воздуха
Турбина
Турбированная версия семейства EF
EF-TS — рядный трёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 659 кубиков с головкой SOHC, отдающий 64 лошадиные силы — потолок японского кей-стандарта. Ставился он на микровэн Daihatsu Atrai в период с 1994 по 1998 год. Это наддувный представитель легендарного кей-семейства, базовую версию которого подробно разбирает статья про EF-CL.
Поскольку это мотор семейства EF, общая конструкция, подходы к обслуживанию и многие болячки роднят его со всей линейкой. Базовый технический разбор смотрите в материнской статье про EF-CL, а к нему добавляется специфика турбонаддува.
Обратите внимание
EF-TS и EF-CL — родственные кей-моторы одного семейства Daihatsu, отличающиеся турбонаддувом. Базовые подходы к обслуживанию и многие запчасти у них общие. При ремонте ориентируйтесь на материал по EF-CL, помня про турбину.
Турбо для развозного малыша
Шестьдесят четыре силы — максимум для кей-каров, и EF-TS выдавал ровно эту цифру. Турбонаддув был кстати для гружёного микровэна Atrai: с ним развозной малыш увереннее тянул с поклажей и не пасовал на подъёмах. Это сочетание кей-компактности с турбонаддувом давало рабочей машинке достойную динамику. Взамен турбина потребовала более внимательного обслуживания, особенно при коммерческом режиме работы.
Внимание
Турбонаддув на крошечном моторе коммерческой техники работает в особо напряжённом режиме — гружёный микровэн нагружает агрегат сильнее легковушки. Чистое масло и его строго своевременная замена критичны для турбины, охлаждение горячего мотора на холостых обязательно. На рабочем турбо-кее небрежность с маслом обходится дорого.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
EF-TS — это турбо-кей для Атрая, развозного микровэна. 64 силы, турбина — гружёный малыш тянет уверенно. На коммерции мотор пашет, за маслом и турбиной следи особо строго. Родня EF-CL плюс турбо. Бодрая рабочая лошадка для тех, кому возить надо побыстрее, чем на атмосфернике.
Заключение
EF-TS — это турбированная версия легендарного кей-семейства Daihatsu для микровэна Atrai, выдававшая разрешённый максимум в 64 силы. Базовое устройство и болячки у него общие с атмосферным EF-CL, плюс забота о турбонаддуве. Для развозной техники, которой нужна была бодрость под нагрузкой, это был отличный мотор, требующий лишь особо внимательного ухода за турбиной из-за интенсивного коммерческого режима.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Daihatsu Atrai 1994, минивэн, 3 поколение, S120V/S130V (01.1994 - 12.1998)
Период: 01.1994 - 12.1998
Кузов: минивэн
Поколение: 3 поколение