Двигатель Opel 17N

Двигатель Opel 17N — карбюраторная рядная «четвёрка» объёмом 1698 куб. см с верхним распредвалом (SOHC). Устанавливался на Opel Rekord E1 с августа 1977 по сентябрь 1982 года в кузовах седан, универсал и цельнометаллический фургон. Короткоходный двигатель с диаметром цилиндра 88 мм и ходом поршня 69,8 мм — конструкция, типичная для «оборотистых» европейских бензиновых моторов 70-х годов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1698
Максимальная мощность, л.с. 60
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 60 (44) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 112 (11) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 69.8
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Двигатель Opel 17N — обзор

Семейство N в опелевской классификации — это «нормальные» атмосферные бензиновые моторы. 17N — версия для Rekord E1 объёмом 1698 куб. см. Широкий диаметр цилиндра 88 мм при коротком ходе поршня 69,8 мм — признак мотора, ориентированного на высокие обороты. 60 л.с. при 4800 об/мин, 112 Нм при 2600 об/мин. Степень сжатия 8,0 — под низкооктановый бензин эпохи этилированного топлива.

Rekord E1 — добросовестный европейский автомобиль D-класса конца 70-х. 17N обеспечивал ему достаточную для своего времени динамику и разумный расход топлива в условиях нефтяного кризиса 1970-х.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Rekord E1 с мотором 17N — последняя немецкая машина с по-настоящему простым двигателем. Без форсунок, без блока управления, только карбюратор и механическое зажигание. Обслуживается в любом гараже. Кто сохранил такую машину в хорошем состоянии — тот знает, что такое настоящая надёжность.

Конструкция и особенности

SOHC-архитектура с цепным приводом распредвала — стандарт для Opel конца 70-х. Один распредвал в головке управляет клапанами через коромысла. Чугунный блок. Карбюратор — двухкамерный, как правило Rochester Varajet. Степень сжатия 8,0 была выбрана под этилированный бензин того времени — в постэтиловую эпоху мотор нормально работает на АИ-92/95 без потерь ресурса.

Короткоходная конструкция (88×69,8 мм) означает, что мотор охотно крутится, но момент у него не такой «нижний», как у более поздних длинноходных семейств.

Внимание
У двигателей 17N возрастом 40+ лет первой проблемой обычно становится карбюратор — прокладки задубевают, поплавковая камера засорена, жиклёры закоксованы. Вторая — прокладки ГБЦ и сальники коленвала. Третья — коромысла клапанного механизма (изношены оси коромысел). Все эти проблемы решаемы при наличии терпения и времени, но оригинальных запчастей практически не осталось — только аналоги.

Надёжность и ресурс

Ресурс 17N при нормальном обслуживании — 250–350 тысяч км. Для автомобиля 1977–1982 годов найти рабочий экземпляр с этим двигателем — уже редкость. Оставшиеся образцы либо реставрируются любителями, либо используются по назначению в сельской местности.

Rekord E1 — это последний Opel, который можно починить у дороги, не звоня в эвакуацию. Мотор 17N требует только отвёртку, ключ и гаечный набор. Цифровая эпоха его просто не знала.

Плюсы
  • SOHC-конструкция с хорошей оборотистостью
  • Полностью механическая — карбюратор, механическое зажигание
  • Цепной ГРМ
  • Ремонтопригодность в условиях гаража
Минусы
  • 60 л.с. — скромно для 1,7-литрового по современным меркам
  • Запчасти практически ушли с рынка
  • Высокая история лет — усталость металла в старых экземплярах
  • Короткоходная конструкция — момент не самый «нижний»

Типичные проблемы

Карбюратор — главная забота владельца: загрязнение жиклёров, износ ускорительного насоса, задубевшие прокладки. При возрасте 40+ лет — полная разборка и чистка обязательна. Сальники коленвала и распредвала дубеют со временем. Коромысла клапанного механизма: износ осей коромысел вызывает боковой люфт и стук.

Похожие по объему (±200 см³):

19DJ, 19DLA16XERA16LETA16XHTA17DTC, A17DTEA17DTF, A17DTSA17DTJA17DTR

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (10W-40 минерал или полусинтетика)7 000–8 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Свечи зажигания15 000–20 000 км
Воздушный фильтр20 000 км
Регулировка клапанов40 000 км
Карбюратор (чистка)40 000–50 000 км
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
Для 17N возрастом 40+ лет рекомендуется при первом ТО заменить все резиновые шланги (охлаждение, вентиляция картера), патрубки и прокладку клапанной крышки независимо от видимого состояния. Резина этого возраста при нагреве трескается без предупреждения.

Заключение

Opel 17N — рабочая лошадка из времён, когда Rekord был бизнес-автомобилем немецкого среднего класса. Простой, надёжный, механически понятный мотор. Для реставрации Rekord E1 — именно тот двигатель, с которым машина снова обретёт аутентичность и способность самостоятельно добраться куда нужно.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

X16SZR

1598 см³ • 75 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel