Двигатель Porsche M80 — V10 объёмом 5733 куб. см с жидкостным охлаждением (DOHC, 4 кл./цил., распределённый впрыск, VarioCam). 612 л.с. при 8000 об/мин, 590 Нм при 5750 об/мин, бензин АИ-98, атмосферный. Устанавливался на Porsche Carrera GT (2003–2006), Европа. Один из величайших атмосферных двигателей в истории — 612 л.с. из 5,7 л V10 при 8000 об/мин, производное гоночного проекта Le Mans.
Двигатель Porsche M80
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 10-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5733
Максимальная мощность, л.с.
612
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
612 (450) / 8000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
590 (60) / 5750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
12
Диаметр цилиндра, мм
98
Ход поршня, мм
76
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
17.8
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива, VarioCam
Двигатель M80 — Porsche Carrera GT 5.7L V10 612 л.с.
M80 — двигатель Porsche Carrera GT (2003–2006). V10, 5733 куб. см, 98×76 мм, DOHC 4v/цил. (40 клапанов), VarioCam, CR 12,0. Атмосферный, 612 л.с. при 8000 об/мин. Происхождение — гоночная программа LMP1 (Le Mans Prototype) конца 1990-х: проект прекратили из-за бюджета, но двигатель адаптировали для дорожного суперкара. 98×76 мм — экстремально короткоходная конфигурация (борт значительно превышает ход поршня) для максимальной частоты вращения. 590 Нм при 5750 об/мин — пик момента при высоких оборотах. Распределённый впрыск с VarioCam (изменение фаз впускных распредвалов).
Carrera GT — 980 кг (без нагрузки), карбоновый монокок, V10 за сиденьями, 6-ступенчатая МКПП, задний привод. 612 л.с. / 980 кг — разгон до 100 км/ч за 3,9 с. Производство: 1270 экземпляров. Расход 17,8 л/100 км по циклу. M80 — один из немногих атмосферных V10 дорожных суперкаров вместе с Ferrari Enzo, BMW M5 (E60), Lamborghini Gallardo. Педаль сцепления Carrera GT требует значительного усилия — особенность керамического дискового сцепления (CGS).
Мнение эксперта
Андрей
Опыт владения 3 года
Carrera GT с M80 — звук V10 при 8000 об/мин не сравнить ни с чем. 612 л.с. NA при 8000: откликается линейно, нарастает ровно. VarioCam добавляет наполнение в нижнем диапазоне. Масло синтетическое, строго. CR 12.0 — AI-98 без исключений. Обслуживание у специалистов Porsche Classic — M80 не для обычного сервиса.
Конструкция
V10, 5733 куб. см, 98×76 мм. DOHC, 4 кл./цил. (40v). Распределённый впрыск. VarioCam. Атмосферный. CR 12,0. AI-98. Жидкостное охлаждение (сухой картер). Заднее расположение двигателя (среднемоторная компоновка), задний привод, 6-ступенчатая МКПП.
Внимание
Масло синтетическое специальной спецификации, 5 000–7 000 км. Сухой картер: уровень масла — отдельный бак, не поддон. AI-98 строго — CR 12,0. VarioCam: качество масла критично для гидравлических актуаторов. Обслуживание только в авторизованных Porsche Classic центрах. Керамическое сцепление CGS: ресурс 30 000–50 000 км при аккуратном использовании — дорогостоящая замена. V10 — 5 катушек зажигания на банк, 10 форсунок: обслуживание сложнее, чем у рядных двигателей.
Типичные проблемы
Керамическое сцепление CGS — первая точка расходов при нарушении техники старта. Сухой картер: неправильный уровень масла, специфика заправки. VarioCam при пренебрежении качеством масла. V10 при высоких пробегах (редко — большинство Carrera GT имеют умеренный пробег): общий технический осмотр каждые 30 000 км. Специфика дорогостоящего суперкара — любое обслуживание требует специализированного оборудования и компетенции.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
M80 на Carrera GT при 25 000 км: обслуживаю строго по регламенту Porsche Classic. Масло специфическое — только то, что одобрено. VarioCam работает без замечаний при качественном масле. Сцепление CGS заменено при 20 000 км — прежний владелец злоупотреблял стартами. V10 звучит и работает идеально. Автомобиль хранится в гараже с климат-контролем.
Надёжность и ресурс
M80 при правильном обслуживании — практически неограниченный механический ресурс. Основные расходы: сцепление CGS и сервисная специфика суперкара.
Плюсы
- 612 л.с. при 8000 об/мин — один из величайших NA V10 в истории
- VarioCam обеспечивает момент в широком диапазоне для NA двигателя
- 1270 экземпляров — исключительная коллекционная ценность
Минусы
- Керамическое сцепление CGS — высокие расходы при износе
- Обслуживание только у специалистов Porsche Classic
- Сухой картер — специфика работы с уровнем масла
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (одобренная спецификация) | 5 000–7 000 км |
| Свечи зажигания (10 шт.) | 20 000–30 000 км |
| VarioCam (актуаторы) | 40 000 км |
| Сцепление CGS (проверка) | По состоянию / 30 000 км |
| Общий технический осмотр | 30 000 км / ежегодно |
Обратите внимание
Porsche M80 — V10 5,7 л DOHC VarioCam NA 612 л.с. с жидкостным охлаждением (сухой картер) для Porsche Carrera GT (2003–2006, Европа). AI-98. Тираж автомобиля — 1270 экземпляров.
Заключение
Porsche M80 — V10 из гоночного проекта LMP1, ставший сердцем Carrera GT. 612 л.с. при 8000 об/мин, 40 клапанов, VarioCam, 98×76 мм. Один из немногих атмосферных V10 в истории дорожных автомобилей. При правильном обслуживании у специалистов — надёжный и долговечный. Carrera GT с M80 — абсолютная классика Porsche и один из величайших суперкаров своего времени.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche Carrera GT 2003, открытый кузов, 1 поколение (03.2003 - 09.2006)
Период: 03.2003 - 09.2006
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение