Двигатель Daihatsu HD-E

Самой солидной малолитражке Daihatsu — седану Applause — полагался мотор посерьёзнее 1,3-литровых «четвёрок». HD-E как раз такой: бодрый 1,6-литровый шестнадцатиклапанник, выдававший за сотню сил. Это старший по объёму представитель полноразмерного дайхатсовского семейства, давший Applause и внедорожнику Rocky достойную динамику. Оборотистый и крепкий агрегат с характером.

Что за мотор

HD-E — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1589 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой SOHC. Отдаёт от 105 до 120 лошадиных сил при высоких 6000–6300 оборотах и 140 Нм момента на 4800. Размерность: диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 87,6 мм, степень сжатия 9,5. Расход умеренный — 6,8–10 литров на сотню. Выпускался агрегат с 1989 по 1999 год и ставился на седан Daihatsu Applause всех поколений, а также на внедорожник Rocky.

HD-E — это более кубатурный родственник 1,3-литровых моторов серии HC, родоначальником которой был HC-E. Увеличенный до 1,6 литра объём и более длинный ход поршня дали мотору больше тяги и мощности, что было кстати для солидного седана Applause и тяжёлого внедорожника Rocky. При этом оборотистый характер семейства сохранился.

Конструкция

Конструктивно это рядная «четвёрка» с чугунным блоком и шестнадцатиклапанной головкой SOHC, ремённым приводом ГРМ и распределённым впрыском. По сравнению с младшими собратьями HD-E получил более длинный ход поршня, что добавило тяги на средних оборотах. Шестнадцать клапанов обеспечивают хорошее дыхание и приличную для объёма отдачу. Оборотистый характер с пиком мощности за 6000 оборотов выдаёт спортивную натуру.

Мнение эксперта Антон Старший механик

HD-E — это старший дайхатсовский движок, литр шесть, за сотню сил. На Аплаузе и Рокки стоял. Оборотистый, тяги побольше, чем у литр-три собратьев. Чугунный блок, шестнадцать клапанов. Болячки типовые: ремень ГРМ, за маслом следить. Для солидного седана и внедорожника достойное сердце, крепкое и бодрое.

Надёжность и ресурс

HD-E — крепкий и выносливый мотор. Чугунный блок и проверенная конструкция дают ему хороший ресурс при своевременном обслуживании. Долгий конвейерный путь до 1999 года говорит об удачности агрегата. Оборотистый характер требует качественного масла и аккуратного обращения, но в целом мотор надёжен. Главное — не запускать обслуживание и строго следить за ремнём ГРМ.

Типичные болячки

Серьёзных врождённых пороков у HD-E нет. Из типичных хворей — необходимость строго следить за ремнём ГРМ, со временем течи сальников и масложор через колпачки, капризы возрастного навесного и системы зажигания. Оборотистый мотор чувствителен к свежести масла. Но всё это предсказуемые и в основном недорогие в устранении проблемы.

Обслуживание

Содержать HD-E несложно. Главные приоритеты — качественное масло строго по регламенту, своевременная замена ремня ГРМ и внимание к системе зажигания. На возрастной машине стоит проверить навесное. Ничего экзотического в обслуживании нет.

Капитальный ремонт

Капиталить HD-E реально и предсказуемо. Чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал, поршневая доступна. Ремонт шестнадцатиклапанной головки мастерам знаком. Главная сложность — добыча специфических запчастей для не самого массового мотора, но конструктивно агрегат рассчитан на восстановление и долгую вторую жизнь.

Место в семействе

HD-E — старший по объёму представитель полноразмерного дайхатсовского семейства «четвёрок», родственник 1,3-литровых моторов серии HC. У него есть свои модификации — HD-EG, HD-EP и HD-F, отличающиеся настройками и применением. Все они разделяют общую конструктивную школу и оборотистый характер.

Заключение

HD-E — это бодрый и крепкий 1,6-литровый мотор, давший седану Applause и внедорожнику Rocky достойную динамику. Шестнадцать клапанов, оборотистый характер и за сотню сил сочетались с надёжностью чугунного блока. Для тех, кто ценил шуструю и при этом неприхотливую малолитражку среднего класса, это был отличный мотор, требующий лишь внимания к ремню ГРМ и качеству масла.