Двигатель Daihatsu HC-E

Когда Daihatsu выходила за рамки крошечных кей-каров в класс полноценных малолитражек, ей нужен был мотор посерьёзнее трёхцилиндровых малышей. HC-E — как раз такой агрегат: бодрая 1,3-литровая «четвёрка» для Charade и других компактов. Шестнадцать клапанов, неплохая отдача и фирменная дайхатсовская неприхотливость. Мотор, доказавший, что марка умеет делать не только кей-моторы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1295
Максимальная мощность, л.с. 91 - 94
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 91 (67) / 6500, 94 (69) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 108 (11) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 71.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 8.1

Что за мотор

HC-E — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1295 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой SOHC. Отдаёт от 91 до 94 лошадиных сил при высоких 6500 оборотах и 108 Нм момента на 5000. Размерность короткоходная: диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 71,4 мм, степень сжатия 9,5. Расход умеренный — от 4,9 до 8,1 литра на сотню. Выпускался агрегат долго, с 1987 по 2000 год, и ставился на Daihatsu Charade третьего и четвёртого поколений, включая версию Social, преимущественно для японского рынка.

HC-E — это родоначальник большого семейства полноразмерных дайхатсовских «четвёрок» HC и HD. После крошечных трёхцилиндровых кей-моторов это был серьёзный шаг вперёд: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, почти сотня сил. Оборотистый характер с пиком мощности за 6000 оборотов выдаёт спортивную натуру этого бодрого малыша.

Конструкция

Конструктивно это рядная «четвёрка» с чугунным блоком и шестнадцатиклапанной головкой SOHC, ремённым приводом ГРМ и распределённым впрыском. Короткоходная размерность заточена под высокие обороты — отсюда оборотистый, охотно раскручивающийся характер. Шестнадцать клапанов для 1,3-литрового мотора конца восьмидесятых были признаком продвинутости, обеспечивая хорошее дыхание и приличную удельную мощность.

Внимание
Оборотистый характер HC-E с пиком мощности за 6000 оборотов располагает к активной езде, но не забывайте про ремень ГРМ — при его обрыве на шестнадцатиклапанном моторе высок риск встречи клапанов с поршнями. Меняйте ремень с роликом строго по регламенту, особенно учитывая любовь мотора к высоким оборотам.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
HC-E — это уже взрослый дайхатсовский движок, не кей-малыш. Литр триста, шестнадцать клапанов, под сотню сил — для Шарада бодро. Оборотистый, любит крутиться. Чугунный блок, надёжный. Болячки типовые: ремень ГРМ, за маслом следить. Дайхатсу доказала, что и нормальные четвёрки умеет. Шустрый и крепкий малыш.

Надёжность и ресурс

HC-E — крепкий и выносливый мотор. Чугунный блок и проверенная конструкция дают ему хороший ресурс при условии своевременного обслуживания. Долгий конвейерный путь до 2000 года говорит об удачности агрегата. Оборотистый характер требует качественного масла и аккуратного обращения, но в целом мотор надёжен и неприхотлив. Главное — не запускать обслуживание и следить за ремнём ГРМ.

Плюсы
  • Бодрый оборотистый характер
  • Шестнадцать клапанов и почти сотня сил
  • Надёжный чугунный блок
  • Хорошая экономичность для своей динамики
Минусы
  • Риск встречи клапанов при обрыве ремня
  • Любовь к высоким оборотам требует ухода
  • Возрастные болячки навесного
  • Не самая высокая распространённость запчастей

Типичные болячки

Серьёзных врождённых пороков у HC-E нет. Из типичных хворей — необходимость строго следить за ремнём ГРМ, со временем течи сальников и масложор через колпачки, капризы возрастного навесного и системы зажигания. Оборотистый мотор чувствителен к качеству и свежести масла. Но всё это предсказуемые и в основном недорогие в устранении проблемы.

Другие двигатели серии HC:

HC-FHC-EJ

Похожие по объему (±200 см³):

K3-VE3SZ-VE1NR-FE атмосферный1NR-FE турбоK3-DEWA-VEWA-VEXK3-VE2

Обслуживание

Содержать HC-E несложно. Главные приоритеты — качественное масло строго по регламенту (оборотистый мотор к нему чувствителен), своевременная замена ремня ГРМ и внимание к системе зажигания. На возрастной машине стоит проверить навесное. Ничего экзотического в обслуживании нет.

РасходникИнтервал
Моторное масло + фильтркаждые 8–10 тыс. км
Ремень ГРМ + роликкаждые 60 тыс. км
Свечи зажиганиякаждые 25–30 тыс. км
Антифризраз в 2–3 года
Воздушный фильтркаждые 15 тыс. км
Обратите внимание
Оборотистый мотор, любящий высокие обороты, особенно чувствителен к свежести масла. Не растягивайте интервалы замены, лейте качественную смазку нужной вязкости — это главный секрет долголетия активного шестнадцатиклапанника HC-E.

Капитальный ремонт

Капиталить HC-E реально и предсказуемо. Чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал, поршневая доступна. Ремонт шестнадцатиклапанной головки мастерам знаком. Главная сложность — добыча специфических запчастей для не самого массового за пределами Японии мотора, но конструктивно агрегат рассчитан на восстановление.

Место в семействе

HC-E — родоначальник большого семейства полноразмерных дайхатсовских «четвёрок». На его базе строились родственные моторы серий HC и HD, включая HC-EJ для кроссоверов Terios, а также более кубатурные собратья. Все они разделяют общую конструктивную школу и оборотистый характер.

Заключение

HC-E — это бодрый и крепкий 1,3-литровый мотор, доказавший, что Daihatsu умеет делать не только крошечные кей-агрегаты. Шестнадцать клапанов, оборотистый характер и почти сотня сил дали Charade приятную динамику, а чугунный блок — хорошую надёжность. Для тех, кто ценит шуструю и при этом неприхотливую малолитражку, это был отличный мотор, требующий лишь внимания к ремню ГРМ и качеству масла.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Daihatsu

EF-VE

659 см³ • 48 - 58 л.с.
Подробнее

EF-DET

659 см³ • 64 л.с.
Подробнее

EF-SE

659 см³ • 33 - 48 л.с.
Подробнее

K3-VE

1297 см³ • 86 - 92 л.с.
Подробнее

1KR-FE

996 см³ • 68 - 72 л.с.
Подробнее
Все двигатели Daihatsu