Двигатель Daihatsu ED-20

Для европейского рынка, где кей-кары с их строгим лимитом в 660 кубиков были ни к чему, Daihatsu слегка раздавала своим малышам объёма. ED-20 — это как раз такой случай: трёхцилиндровый моторчик объёмом 850 кубиков для экспортного Move. Чуть больше кубатуры, чуть больше тяги, но та же фирменная экономичность и неприхотливость крошечных дайхатсовских «троек».

Что за мотор

ED-20 — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 847 кубиков. Отдаёт скромные 42 лошадиные силы при 5300 оборотах и 67 Нм момента на 3700. Расход крошечный — около 6 литров на сотню. Степень сжатия 9,5, головка по схеме SOHC с двумя клапанами на цилиндр, распределённый впрыск. Ставился агрегат на Daihatsu Move первого поколения в пятидверном кузове для европейского рынка в период с 1996 по 1999 год.

Семейство ED — это слегка увеличенные версии крошечных дайхатсовских «троек». Для японского внутреннего рынка действовал строгий лимит кей-каров в 660 кубиков, но для экспорта в Европу марка раздавала моторам объёма до 850 кубиков. Это давало чуть больше мощности и тяги, что было кстати для не самых пустых европейских дорог.

Конструкция

Всё устроено максимально просто, как и положено экономичному малышу. Рядная компоновка трёх цилиндров, головка SOHC с одним распредвалом, шесть клапанов, ремённый привод ГРМ, распределённый впрыск. Умеренная степень сжатия позволяет питаться обычным бензином. Лёгкая и компактная конструкция идеально вписывается в крошечный кузов Move, обеспечивая хорошую экономичность и неприхотливость.

Мнение эксперта Антон Старший механик

ED-20 — это раздутый до 850 кубиков дайхатсовский трёхцилиндровик для Европы. Кубатуры чуть больше, чем у кей-версий, тяги тоже. Простой, экономичный, неприхотливый. Тарахтит, как все тройки, но кушает капли. Для города малыш беспроблемный, чинится за копейки. Дайхатсу на этих движках собаку съела.

Надёжность и ресурс

ED-20 — крепкий малыш для своего класса. Простота конструкции означает минимум поломок, а неприхотливость позволяет мириться даже с не самым внимательным обслуживанием. Ресурс для крошечного мотора вполне достойный при условии своевременного обслуживания и регулярной замены масла. Главное — не насиловать малыша постоянными высокими оборотами, и он прослужит долго и верно.

Типичные болячки

Серьёзных врождённых пороков у ED-20 нет — слишком он прост. Из типичных хворей — вибрации трёхцилиндровика (это норма), необходимость следить за ремнём ГРМ, со временем течи сальников и капризы возрастного навесного. Электрика и датчики на возрастных машинах требуют внимания. Но всё это копеечные и предсказуемые проблемы, не способные разорить владельца.

Обслуживание

Содержать ED-20 — мечта экономного человека. Расходники грошовые, объёмы крошечные. Главные приоритеты — своевременная замена ремня ГРМ, регулярное масло и внимание к системе охлаждения. Ничего экзотического, всё делается в обычном гараже за небольшие деньги.

Капитальный ремонт

Капиталить ED-20 настолько дёшево, что иногда дешевле перебрать мотор, чем долго искать причину неисправности. Блок крошечный, поршневая и вкладыши стоят копейки. Любой гаражный мастер справится с переборкой без проблем. Именно эта дешевизна и держит старые Move на ходу годами.

Заключение

ED-20 — это экспортная версия крошечного дайхатсовского трёхцилиндровика, чуть подросшая в объёме ради европейских дорог. Он тарахтит и не блещет мощью, зато потребляет сущие крохи бензина и чинится за бесценок. Для городской малолитражки Move это было идеальное сердце, подарившее малышу заслуженную экономичность. Скромный, но честный мотор для тех, кто ценит дешевизну содержания превыше динамики.