Двигатель Chevrolet Vortec 6000 с индексом RPO LQ9 (выпускался с 2002 по 2007 годы) — это топовая, форсированная High Output (H.O.) версия культового внедорожного чугунного блока Gen III. Разработанный первоначально эксклюзивно для "заряженного" Cadillac Escalade, этот могучий 6.0-литровый мотор быстро стал сердцем знаменитых спортивных пикапов Chevrolet Silverado SS и GMC Sierra Denali. Выдавая около 345 лошадиных сил и 515 Нм крутящего момента, этот мотор был абсолютным лидером американских светофорных гонок среди грузовиков благодаря отказу от "грузовых" заниженных поршней в угоду спортивным плоским (Flat-top) поршням.
Двигатель Chevrolet Vortec 6000 LQ9
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5967
Максимальная мощность, л.с.
345
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
345 (254) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
515 (53) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
91.9
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
17.6
Объём системы охлаждения, л
13.6
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Знакомство: Чугун, Кадиллак и Плоские Поршни
В основе мотора лежал тот же неразрушимый, толстостенный Чугунный блок цилиндров (Iron Block) 3-го поколения, что и у коммерческого грузового брата (LQ4). Использовались те же потрясающе-продуваемые Алюминиевые головки блока цилиндров (отливка 317) с гигантскими впускными каналами (аналогичные ГБЦ ставились на спортивный Corvette LS6!). Геометрия цилиндра составляла идеальные 4.00" x 3.62".
Весь Секрет мощности "LQ9" крылся во внутренностях шорт-блока (Низа). Инженеры GM убрали грузовые поршни с ямкой (Dished) и установили Специальные Алюминиевые Плоские Поршни (Flat-Top Pistons) со специальными графитовыми юбками (Moly-coated skirts). За счет отсутствия "Ямки" камера сгорания стала меньше, и Степень Сжатия "Взлетела" с тракторных 9.4:1 до Спортивных 10.0:1! Также были установлены более прочные, плавающие (Floating-pin) поршневые пальцы и более "толстые" усиленные шатуны ("LS2 Style Rods"). Двигатель получил мгновенный, взрывной отклик на электронную педаль газа!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LQ9 6.0 (High Output) — это лучшая заводская заготовка из Чугуна в истории GM (если мы говорим об Атмосфере NA)! НО! Владелец Эскалейда или Silverado SS должен понимать ОДНУ вещь: Ваш двигатель БОИТСЯ АИ-92 (Regular 87 Fuel)! Из-за спортивной (высокой) степени сжатия 10.0:1, заливка плохого (фермерского) низкооктанового бензина вызывает страшную Детонацию (Pinging)! Компьютер (ЭБУ) постоянно "слышит Звон" через Датчики Детонации (Knock Sensors) и Мгновенно "Режет" (Уводит в минус - Retard) углы опережения Зажигания! Если вы льете 92-й бензин, ваш "Форсированный" 345-сильный Кадиллаковский V8 превращается в "Тыкву", выдающую жалкие 280 сил, расходующую 30 литров и греющуюся как печка! Мотор LQ9 требует (и на лючке бензобака это написано!) ТОЛЬКО Premium Gas (АИ-95 или АИ-98)!!
Внимание
Будьте КРАЙНЕ Внимательны с Датчиками Детонации (Knock Sensors P0327 / P0332)! На старом третьем поколении (Gen III) ВСЕ датчики Детонации спрятаны ПОД Пластиковым Впускным Коллектором, В глубоких "Колодцах" Развала Блока! Если вы моете Эскалейд "Керхером" под капотом (Или заехали в лужу), Вода стекает под пластик коллектора прямо в колодцы с датчиками! Вода не испаряется, Датчики МОМЕНТАЛЬНО СГНИВАЮТ! Мотор "Перестает ехать" (Кидает Углы Зажигания назад в аварийном режиме). Для замены двух копеечных датчиков придется снимать ВЕСЬ впуск со сменой прокладок! Если лезете туда — обильно заливайте ямки с проводами Качественным Силиконовым RTV-Герметиком (Чтоб сделать "Ванночки" водонепроницаемыми!).
Слабые места и типичные проблемы
- Гниение датчиков Детонации (Knock Sensor Water Damage): Одна из самых массовых гаражных проблем Третьего поколения LS (Описано выше).
- Трескотня/Стук шпилек Выпуска (Broken Exhaust Manifold Bolts): "Классика жанра" чугунных моторов 6.0! От жары болты крепления чугунных "Пауков" коллектора к Алюминиевой ГБЦ (со стороны пассажира у моторного щита) Лопаются! Слышен неприятный тикающий металлический звук из-под крыла (Ticking), пропадающий при росте оборотов.
- Масляные подтеки Заднего Сальника / Прокладок Крышек: Частая беда мощного 6.0L — задубевание резинок. В случае замены заднего сальника (Rear Main Seal) приходится снимать Коробку Передач!
Другие двигатели серии Vortec:
Тюнинг: Свап против Грузового LQ4 (NA Tuners vs Turbo)
В мире "Гаражного Свапа" существует правило: Если ты строишь Атмосферный Корч (All-Motor N/A) — Покупай LQ9! Если ты хочешь Надуть Огромную Турбину — Покупай LQ4! Из-за плоских поршней (И Сжатия 10:1), Чугунный двигатель LQ9 гораздо быстрее (Чем LQ4) начинает детонировать (Лопать перегородки между кольцами) при Большом Наддуве (Big Boost)! Но в качестве "Атмосферника" (Просто закинув в него Спортивный Вал "Cam-Only" BTR Stage 3 + Злой Выхлоп), LQ9 моментально выдаст 450-500 Чистейших Лошадиных Сил с идеальной реакцией на Педаль Газа без всяких Турбин!
Плюсы
- Спортивные Плоские поршни (Flat-Top) обеспечивают высокую отзывчивость педали Газа и топовую Атмосферную Мощность
- Полное отсутствие "AFM" Отключения цилиндров и Сложных Фазорегуляторов VVT = Ресурс в 500 000 километров без Капиталки!
- Спортивные "Алюминиевые" ГБЦ (317 Casting) с гигантскими каналами, идентичные по продувке Корвету LS6
Минусы
- Абсолютная Непереносимость (Сразу потеря тяги) Низкооктанового Топлива (АИ-92)
- Фантастически Огромный расход топлива (Silverado SS стабильно потребляет 22-25 литров дорогого бензина по городу)
- Крайне неудачное Расположение Датчиков Детонации, требующее Снятия Коллектора после Мойки Двигателя
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Dexos 5W-30 СИНТЕТИКА!) | Раз в 6 000 — 7 000 км | Несмотря на "Неубиваемость" чугуна, LQ9 — это Спортивный грузовой мотор с плотными зазорами в поршневой. Никогда не лейте 10W-40, если живете в холоде. Объем около 6 Quarts.. |
| Мойка Дроссельной Заслонки (Drive-By-Wire) | Раз в 40 000 км | LQ9 комплектовался Электронным дросселем (Без тросика). Система PCV (Сапун) закидывает масло в пластиковый впуск. Края Заслонки "залипают" в черной грязи. Обороты 6.0 Мамонта Начинают "Плавать" на Драйве. Мойте очистителем Карбюратора! |
| Провода Свечей (Spark Plug Wires) | Раз в 80 000 км (Или если Затроил) | Короткие провода (От индивидуальных катушек зажигания над ГБЦ до Свечей) высыхают от жара и лопаются. Искра пробивает на чугунный блок (Crossfire) — Мотор Троит под Нагрузкой! Цена комплекта проводов ACDelco - Копейки! |
Заключение
Мотор Chevy Vortec 6.0L LQ9 Gen III (2002-2007) — это Легендарный Мускул для тяжелой техники. Это апогей Развития "Крепкого, тупого и Мощного железа" перед эпохой Матричной Экологии (VVT/AFM и Алюминия). Если вы ухватили на Свалке (Или купили старый Escalade/Silverado SS) с мотором LQ9, вы стали обладателем идеального Атмосферного V8! Заливайте ТОЛЬКО самый дорогой высокооктановый бензин (95/98), не мойте моторный щит Керхером, и этот 345-Сильный Чугунный Блок будет рвать со светофора Стритрейсеров годами, пока не Сгниет рама вашей машины.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado рестайлинг 2002, пикап, 1 поколение, GMT800 (02.2002 - 11.2006)
Период: 02.2002 - 11.2006
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение