Двигатель Chevrolet GM LSA

Двигатель Chevrolet LSA (6.2 литра) — это настоящий заводской монстр, один из самых знаменитых компрессорных моторов от General Motors эпохи Gen IV (Small Block). Рожденный в 2009 году для "заряженного" Cadillac CTS-V, он по-настоящему прославился благодаря культовому Chevrolet Camaro ZL1 (пятого поколения). Выбрасывающий на задние колеса 556-580 лошадиных сил и гору крутящего момента, этот мотор способен стирать задние покрышки до корда за пару часов агрессивной езды.

Знакомство: Суперчарджер в массы

Инженеры GM построили LSA на базе могучего алюминиевого блока LS9 (от Corvette ZR1), но сделали его более дешевым в производстве: вместо кованых поршней здесь стоят гиперевтектические (сверхпрочное литье), а титановые шатуны уступили место усиленным из порошкового металла. Венчает эту композицию чудовищный шнековый нагнетатель (Supercharger) Eaton TVS серии 1900 объемом 1.9 литра с встроенным жидкостным интеркулером. Ключевая особенность (и благо для тюнеров): в этом компрессорном моторе нет системы отключения цилиндров AFM и нет фазовращателей VVT.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

LSA — это мотор, который покупают готовым (как Crate Engine) и ставят в любые старые ведра, чтобы они ехали квотер за 10 секунд. Двигатель потрясающе надежен для своих 580 сил. Но у него есть "фирменная" болячка компрессора (так называемый Supercharger Rattle или изолятор шкива). Внутри шкива компрессора стоит пружинный изолятор. Со временем пружина прогрызает вал, и мотор на холостых звучит так, будто в него насыпали гаек. Мы меняем этот заводской изолятор на цельнолитой (Solid isolator), и проблема уходит навсегда.

Слабые места и типичные проблемы

• Изолятор шкива компрессора (Supercharger Rattle): Заводская пружина разрушает вал (часто меняли по гарантии или отзывной кампании GM). Требуется установка сплошного (тюнингового) изолятора.
• Масляный насос: Как и на большинстве LS-моторов того поколения, клапан стокового маслонасоса может залипнуть, что катастрофично на таких мощностях.
• Охлаждение на треке: Несмотря на масляные форсунки охлаждения поршней (кстати, это редкость для GM!), при длительной "валильной" езде мотор страдает от роста температуры масла. Требуется увеличенный теплообменник.

Тюнинг: Путь к 700 силам

LSA создавался с огромным запасом. Установив шкив нагнетателя меньшего диаметра (Upper Pulley Upgrade) для повышения давления наддува до 12-14 PSI, другой маховик, форсунки повышенной производительности (например, ID1050x) и холодный впуск, можно легко снять 700+ сил с коленвала. При этом гиперевтектические поршни отлично держат эту мощность при грамотной топливной настройке. Главное — не забыть обновить теплообменник интеркулера (Heat Exchanger), чтобы не ловить "затупы" после двух резких стартов.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Chevrolet LSA 6.2L V8 Supercharged — это настоящий механический хулиган. Этот агрегат способен превратить тяжеленный CTS-V или Camaro ZL1 в ракету, сжигающую резину на всех передачах. Да, он требует идеального бензина, маниакального внимания к температурам и качественного масла. Но рык его компрессора — это та музыка, за которую можно простить этому "динозавру" любой расход топлива.