Индекс LT4 для компании Chevrolet — это символ абсолютного доминирования на треке. Этот чудовищный 6.2-литровый компрессорный V8 (поколение Gen V Small Block) дебютировал в 2015 году на сверхмощном Corvette Z06 (C7), а позже нашел свое место под капотом Camaro ZL1 и "заряженного" седана Cadillac CTS-V. Выдавая фантастические 650 лошадиных сил и 881 Нм крутящего момента, LT4 стал самым мощным серийным двигателем GM за всю ее вековую историю на момент выпуска.
Двигатель Chevrolet GM LT4
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6162
Максимальная мощность, л.с.
650 - 682
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
650 (478) / 6400, 682 (502) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
880 (90) / 3600, 885 (90) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10 - 11.5
Диаметр цилиндра, мм
103.25
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
14.7 - 18.1
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Компрессор
Дополнительная информация о двигателе
OHV, VVT
Знакомство: Нагнетатель на прямом впрыске
Инженеры взяли за основу архитектуру атмосферного LT1 (прямой впрыск SIDI, алюминиевый блок, система VVT и AFM), но подвергли "железо" тотальному усилению. Блок цилиндров отлили из более прочного алюминиевого сплава, коленвал выковали, а шатуны и поршни (теперь кованые алюминиевые со специальным напылением) были рассчитаны на огромное давление в камере сгорания. "Вишенка" на торте — компактный 1.7-литровый шнековый суперчарджер Eaton TVS R1740, который крутится до сумасшедших 20 000 об/мин (быстрее, чем большие нагнетатели старого LSA или LS9).
Мнение эксперта
Андрей
Реальный владелец
Мотор LT4 — это технологическое произведение искусства, но он очень "горячий" парень. Главная боль владельцев Corvette Z06 (особенно 2015-2016 годов на АКПП) — это критический перегрев мотора на гоночном треке. Инженеры GM сделали суперчарджер слишком маленьким; чтобы выдать нужное давление, нагнетатель крутится как сумасшедший и превращается в огромную печку. Масло и антифриз улетают в красную зону за 3-4 круга боевого хода. Мы обычно спасаем эти машины установкой огромных дополнительных радиаторов (upgraded heat exchangers) и бачков для охлаждающей жидкости интеркулера, либо владельцы переходят на киты с 2.3L/2.6L компрессорами Magnuson или Whipple.
Внимание
Система прямого впрыска (SIDI) в LT4 работает на грани физических возможностей. ТНВД (насос высокого давления) установлен в развале блока и приводится кулачком распредвала. Любое падение давления из-за грязного топлива (или сбоя электрического подкачивающего насоса в баке) на скорости свыше 200 км/ч приведет к мгновенному обеднению смеси и прогоранию клапанов и кованых поршней!
Слабые места и типичные проблемы
- Проблема теплоотвода (Heat Soak): Воздух нагревается в маленьком нагнетателе до критических температур, ЭБУ для спасения мотора "рубит" углы зажигания и давление, в результате чего ваши 650 л.с. быстро превращаются в 450 л.с.
- Чувствительная топливная система: Предел стокового ТНВД и форсунок наступает примерно на 700-750 лошадиных силах. Дальнейший тюнинг требует вложений в десятки тысяч долларов на замену насоса, распредвала (для изменения профиля топливного кулачка) и метанольного впрыска.
- Клапаны и гидрокомпенсаторы (AFM): Несмотря на спортивный характер, GM оставила в LT4 систему отключения цилиндров! Гидрокомпенсаторы иногда выходят из строя, повреждая распредвал.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Тюнинг
Механическая прочность "низа" блока LT4 превосходна — кованые "внутренности" держат тюнинг, достигающий 900 л.с., если решить вопросы с недостатком топлива (установка port injection или метанола) и охлаждением. При "гражданской" и светофорной езде мотор способен преодолевать отметки в 200–250 тысяч километров при условии жесткого контроля за уровнем и качеством полной синтетики.
Плюсы
- Колоссальная мощность "из коробки" с заводской гарантией
- Прочнейший кованый "низ" (коленвал, поршни, шатуны)
- Очень высокий КПД всей агрегатной базы (Direct Injection)
- Потрясающая динамика (0-100 км/ч менее чем за 3.5 сек)
Минусы
- Критическая склонность к перегреву (Heat Soak) при интенсивной езде
- Безумно дорогой топливный тюнинг (из-за ограничений ТНВД)
- Нагар на впускных клапанах (Walnut Blast обязателен)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 4 000 — 5 000 км | Только Mobil 1 0W-40 Dexos 2. Если выехали на Track Day — меняйте масло сразу после заездов из-за его температурной деградации. |
| Масло в нагнетателе | 50 000 км | Несмотря на заявления производителя о "veggie oil for life" (на весь срок службы), меняйте масло в "чарджере" каждые 40-50 тыс. км. |
| Охлаждающая жидкость интеркулера | Следить за герметичностью | Система прокачки (pump bleeding) крайне хитрая. Малейший пузырь воздуха резко отключает помпу, и компрессор перегревается. |
Обратите внимание
Из-за огромного крутящего момента, передаваемого на задние колеса, подушки двигателя и коробки на Camaro ZL1 и Corvette подвергаются немыслимым нагрузкам. При каждом ТО проверяйте целостность гидравлических сайлентблоков, иначе порвет "штаны" выхлопа!
Заключение
LT4 — это ультимативное оружие GM для доминирования. Инженеры смогли "скрестить" прямой впрыск, современную электронику и безумный нагнетатель в компактном объеме V8 Смолл-Блока. Укротить его температуру на треке бывает сложно, но если вы используете его на шоссе и "стрите", вы вряд ли найдете более надежный серийный двигатель с такой абсурдной мощностью и такой харизмой.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Camaro 2015, открытый кузов, 6 поколение (05.2015 - 09.2018)
Период: 05.2015 - 09.2018
Кузов: открытый кузов
Поколение: 6 поколение
Chevrolet Camaro 2015, купе, 6 поколение (05.2015 - 09.2018)
Период: 05.2015 - 09.2018
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение