Двигатель Chevrolet Vortec 5300 с индексом L59 (выпускавшийся в период с 2002 по 2007 годы) — это уникальная "Зеленая" модификация самого популярного в мире мотора Gen III (Знаменитого LM7). Главной "Фишкой" 285-320 сильного мотора стала система Flex Fuel. L59 был официально адаптирован корпорацией GM для работы на топливе "E85" (Спирт/Этанол "Эко-Топливо"), состоящем на 85% из кукурузного спирта и 15% бензина! Двигатель массово ставился на полноразмерные внедорожники Tahoe / Suburban, GMC Yukon, и тяжелые полноприводные пикапы Silverado 1500. Вы могли сжигать бензин, спирт или мешать всё в баке одновременно!
Двигатель Chevrolet Vortec 5300 L59
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5360
Максимальная мощность, л.с.
285 - 295
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
285 (210) / 5200, 295 (217) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
441 (45) / 4000, 452 (46) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
12.8 - 14.5
Объём системы охлаждения, л
15.9
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Знакомство: Чугун, "Спирт" и Гигантские Форсунки
Архитектурно двигатель L59 — это практически неразрушимая "свинка-миллионник" LM7. В его основе лежит тот же пуленепробиваемый Чугунный Блок (Cast-Iron Block) и те же надежнейшие Алюминиевые Головки Блока (ГБЦ 706 или 862). Геометрия не изменилась (Bore X Stroke: 3.78" x 3.622"). На моторах L59 также НЕТ системы отключения цилиндров (AFM/DOD) и НЕТ Фазорегулятора VVT, что делает мотор вечным, как "Молот Тора".
Но как же машина "Питалась" Спиртом? Главное отличие крылось в Топливной Системе. Этанол (Спирт E85) обладает меньшей энергоемкостью по сравнению с обычным бензином (примерно на 30%). Чтобы выдать ту же мощность, в мотор нужно "налить" на 30% БОЛЬШЕ топлива! Инженеры разработали для L59 Гигантские электронные форсунки (Injectors, обычно 33 lbs/hr или больше) — они маркировались специальным "Серебряным/Нержавеющим" цветом или необычной прямоугольной фишкой подключения. Кроме того, ставился мощнейший топливный насос в бак, а магистрали и клапана в головке получили специальные "Антикоррозийные" титано-подобные уплотнения (ведь этанол — это адский растворитель, разъедающий обычную резину!).
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
Мотор L59 Flex Fuel — это желанная добыча для "Тюнеров Гаражной турбины"! Тот факт, что мотор "задышал" для спирта, сделал его идеальной заготовкой для "Буста". В то время как покупателям дешевых бензиновых LM7 (5.3 V8) приходится разоряться на "Производительные Форсунки" (Bigger Injectors), владельцы мотора L59 имеют идеальную топливную систему С ЗАВОДА! Мотор 5.3 Flex (L59) можно спокойно "Надуть" китайским турбокомпрессором на 10 psi, и его ОРИГИНАЛЬНАЯ спиртовая топливная система легко "прокормит" 500+ лошадиных сил на 95-ом чистом Бензине! В остальном L59 — это такой же неубиваемый "Трактор", который тарахтит и работает независимо от пробега.
Внимание
Будьте КРАЙНЕ осторожны с Датчиком состава топлива (Е85 Flex Fuel Sensor) на старых машинах! Этот датчик, похожий на маленькую коробочку с трубками, установлен на топливной магистрали снизу рамы под сидением водителя. Он "нюхает" бензин и спирт, посылая сигнал (Гц) в Компьютер ЭБУ. На машинах с огромным пробегом датчик часто ломается от ржавчины или воды в баке! В результате Компьютер ЭБУ получает неверный сигнал, "думает", что в баке залит 85% спирт (хотя там чистый 92й бензин), и НАЧИНАЕТ УДВАИВАТЬ ВПРЫСК! Машина захлебывается в бензине, валит черный дым, "Жрет" 35 литров на сотку, а мотор глохнет на холостых! Спасает только покупка дорогого Датчика Спирта или его программное "Удаление" прошивкой ЭБУ ("Flex-Fuel Delete Tune").
Слабые места и типичные проблемы
- Сбой/Гниение Датчика Топлива (Virtual/Hardware Flex Sensor): Фатальный "запах бензина" из выхлопной трубы и дикий жор (Описано выше).
- Обрыв шпилек выпускного "Коллектора-Паука": Болезнь всех Vortec V8. 5.3-литровый мотор выгибает чугунный коллектор от резких перепадов температур, ломая 10-мм болты в головках. Выхлоп свистит ("Тик-Тик") у пассажирской двери.
- Бросок давления Масла на "Холодную" (O-Ring Pump Tube Leak): Задубевшая резиночка между приемной трубкой масляного насоса и самим масляным насосом "съеживается". Насос начинает всасывать "Воздух" вместо масла из поддона (Давление падает на Ноль на панели приборов по утрам).
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или Свап (E85 Power)
В США спирт Е85 на многих заправках стоит копейки и имеет Октановое число ОКОЛО 105!! Мотор L59, который изначально умеет переваривать этот спирт, позволяет тюнерам прошить зажигание в Компьютере (Tune) на сверх-ранние углы (Advance Timing). За счет 105 Октана, "сток" атмосферный мотор 5.3 может прибавить до +30-40 Лошадиных Сил просто за счет прошивки и заливки чистого Е85! Впрочем, для Европы это бесполезно (нет Е85 колонок). Свап L59 ничем не отличается от Свапа LM7.
Плюсы
- Огромные (высокопроизводительные) форсунки с завода избавляют вас от нужды их покупки в случае "Турбо-Свапа"
- Неуничтожимый чугунный блок (Gen III "Iron-block") без капризных экологических систем VVT и AFM!
- Возможность легально ездить на супер-дешевом спиртовом эко-топливе E85 (Для жителей фермерских штатов)
Минусы
- Потенциальные (и очень дорогие) проблемы с "Ломким" Датчиком Этанола в Топливной рампе (Rich Mixture Misfires)
- При езде на чистом Этаноле (Е85), расход топлива УВЕЛИЧИВАЕТСЯ примерно на 30%!! Tahoe может "кушать" 25+ Литров спирта по городу!
- Частые поломки топливного насоса в баке: Этанол втягивает воду (Water Condensation), вода убивает "Гвозди" насоса!
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Dexos 5W-30 Синтетика) | 6 000 — 7 000 км / 4000 Миль | На L59 нет "Отключалки Гидриков", он менее требователен к супер-смазке, но Если вы ездите на E85-Спирте, меняйте масло ЧАЩЕ (раз в 5000км)! Спирт может смывать и "Разжижать" масляную пленку на холодную! (Fuel Dilution). |
| Сетка Фильтра Бака (Топливного Насоса) | Каждые 80 000 км | Особенно если вы иногда льете "непроверенный" Е85. Спирт высасывает ржавчину, как губка. Сетку-памперс топливного насоса забивает черной глиной. |
| Дроссельная Заслонка (Drive-by-Wire) | Один раз Почистить | С 2003 года на L59 ставилась мощная электронная заслонка. ЕЕ НЕЛЬЗЯ КРУТИТЬ РУКАМИ! Если открыть её и пошевелить, вы сломаете пластиковые шестеренки внутри "шагового моторчика"! Для чистки СНИМИТЕ ее с машины и брызгайте Карбклинером. |
Заключение
Мотор Chevy Vortec 5.3L Flex-Fuel L59 (2002-2007) — это классика американской инженерии. Инженеры взяли самый популярный, самый лучший чугунный грузовой V8 3-го поколения, надели на него "Нержавеющий спиртовой бак" и отпустили в жизнь. Если вы купили подержанный Tahoe, Silverado или Suburban с этим агрегатом — вам достался Джекпот. Лейте нормальный (а не спиртовой) 92-й бензин, удалите (программной "Глушилкой") датчик спирта Е85, если он начнет гнить в раме, и наслаждайтесь бесконечной паровозной ездой до 500 000 километров без капитального ремонта.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado рестайлинг 2002, пикап, 1 поколение, GMT800 (02.2002 - 11.2006)
Период: 02.2002 - 11.2006
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение