Двигатель Chevrolet Vortec 5300 с индексом LH6 (выпускавшийся с 2005 по 2009 годы) вошел в историю как первопроходец 4-го поколения платформы (Gen IV) среди пикапов и кроссоверов. Этот 5.3-литровый мотор первым "примерил" на себя престижный Алюминиевый Блок Цилиндров (Aluminum Block) и, к огромному разочарованию фанатов СУВов, стал первым легком грузовым V8, получившим печально известную систему отключения цилиндров AFM (Active Fuel Management), ранее известную как DOD (Displacement on Demand). Устанавливался он на Chevrolet TrailBlazer EXT, GMC Envoy XL и ранние внедорожники на платформе GMT900. Выдавая около 300 - 315 лошадиных сил, этот двигатель навсегда расколол автолюбителей на два лагеря.
Двигатель Chevrolet Vortec 5300 LH6
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5293
Максимальная мощность, л.с.
315
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
315 (232) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
458 (47) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
15.7
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Алюминиевый "Пионер" Экологии
В начале 2000-х GM потребовалось снизить вес среднеразмерных "рамников" (подобных TrailBlazer). Инженеры заменили старый чугунный 5.3 LM7 на новый LH6. Новый агрегат получил легчайший Алюминиевый блок с запрессованными гильзами (Сэкономили около 45 килограмм над передней осью!). В ранних (до 2007 года) версиях он оснащался электронным дросселем и классическими ГБЦ от 3-го поколения (Cathedral Port). Позже мотор "докрутили" комплектующими 4-го поколения: улучшенными шатунами (Gen 4 Rods) и перемещенными датчиками распредвала в лобовину.
НО главной революцией (и катастрофой) стала экологическая Система Отключения Цилиндров — AFM / DOD. Идея была красивой в брошюре: мотор V8 LH6 на трассе едет "в пол-силы" на 4-х цилиндрах (V4 mode), отключая подачу топлива и масла к "специальным" складным гидрокомпенсаторам (AFM Lifters) на 1-м, 4-м, 6-м и 7-м цилиндрах. Мотор не тратит энергию на сжатие клапанных пружин V4. Как только вы давите на "газ", он мгновенно (за миллисекунды) "включает" все цилиндры и рычит как подобает V8. Но так было только в брошюре...
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Мотор LH6 (Алюминиевый V8) — это Палата №6 для моториста. Произошла классическая ошибка проектировщиков: система AFM на моторах ранних лет (до 2011 года включительно) работает безупречно ТОЛЬКО НА ИДЕАЛЬНО ЧИСТОМ МАСЛЕ. Специальные складные "Гидрокомпенсаторы" цилиндров 1, 4, 6 и 7 имеют микроскопические шплинты/пружинки. Как только ваше масло (к 7-му тысяче пробега) загрязняется мелкими фракциями сажи (А в режиме V4 масло начинает дико "лететь" во впускной коллектор!), эта грязь клинит "умный" гидрокомпенсатор! Он застревает в "сложенном" (отключенном) положении! Его роликовый валик перестает крутиться и начинает буквально как РУБАНКОМ "Строгать" кулачки распредвала в стальную стружку! Trailblazer начинает троить (Misfire P0300), "Чек Энджин" мигает, машина не едет! Если вы купили б/у машину с двигателем LH6 ("Алюминь"), первое что вы должны сделать — ПОКУПКА "AFM Disabler / Range Technology" (Обманки в OBD2), которая на программном уровне Запрещает машине переходить в режим 4 цилиндров! Либо делайте физическое удаление с заменой вала (AFM Delete Kit -> $2000+).
Внимание
Будьте КРАЙНЕ Внимательны с VLOM Plete (Плита Соленоидов в развале). На моторах с AFM масло в головки подается через огромную "штуковину" под впуском, напичканную 4-мя соленоидами (VLOM). Часто крошечные УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА под этой плитой "продавливает". Масло просто выливается обратно в картер! На приборной панели давление масла падает на НОЛЬ (Low Oil Pressure "Stop engine")! В панике владельцы покупают новые масляные насосы, а дело оказывается в копеечных резинках (о-рингах) под плитой VLOM!
Слабые места и типичные проблемы
- Заклинивание "AFM гидриков" и стирание Распредвала: Самая массовая и фатальная болячка (Описано Детально Выше).
- Масляный Аппетит (Oil Consumption Test): Моторы LH6 из-за режима V4 "Жрут" масло ведрами (около 1 литра на 1500км). GM пыталась бороться с этим, ставя новые "щитки" (Deflector PCV) в клапанные крышки, меняя маслосъемные колпачки. Помогает только полное глушение системы AFM!
- Сифон Выпускного Коллектора (Exhaust Manifold Leak): Болты чугунного "паука" из алюминиевой ГБЦ вырывает от перепадов температур. Отвратительный свист "Тик-Тик" у передних колес на холодную.
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или Свап (Механический AFM Delete)
Если из мотора LH6 полностью "Выковырять" систему AFM (Поставить обычные крепкие гидрокомпенсаторы LS7, классический распредвал - например BTR Stage 2 "Truck Cam", заглушенную плиту VLOM и залить хорошую прошивку), вы получите Идеальный, Легкий и Бронебойный V8 Gen IV! Из-за алюминиевого тонкостенного блока LH6 хуже переносит 800+ сильный огромный Турбо-Буст, чем его железный брат "LMG", зато он намного легче на "Морде" машины для дрифт-корчей и легких Стрит-Рейсинговых Свапов!
Плюсы
- Легчайший алюминиевый блок (вес всего двигателя в сборе сопоставим с древним чугунным V6), отличная рулежка SUV!
- Интеграция УСИЛЕННЫХ (Толстых) шатунов и "продуваемых" ГБЦ от платформы 4-го Поколения (Gen 4)
- Великолепная "Шоссейная" мощность (315 л.с.), позволяющая 2.5 тонным машинам "летать" при кикдауне
Минусы
- Самая "сырая" и проблемная первая ревизия системы отключения цилиндров AFM (Масложер, Стирание Валов)
- Крайняя чувствительность Алюминиевого блока к перегревам из-за лопнувших радиаторов (может "вытянуть" резьбу болтов ГБЦ)
- Обязательные высокие финансовые затраты на покупку "AFM Disabler'а" или механическое удаление системы V4
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Синтетика / 5W-30 Dexos) | КАТЕГОРИЧЕСКИ Раз в 5 000 км! | Система AFM крайне чувствительна к густоте и грязи. Не лейте густое масло ("10W-40"), не затягивайте замену! Фильтр-сетка под датчиком давления (VVT filter screen) забивается грязью на УРА! 6 Кварт в систему. |
| Свечи зажигания (Иридиум) | Каждые 80 000 - 100 000 км | Свечи на цилиндрах системы AFM (1, 4, 6, 7) часто покрываются черным гудроном от излишков масла в режиме V4. Проверяйте их чаще! |
| Клапанные крышки (PCV Deflector Valve Cover) | При масложере (GM TSB Update) | Если ваш мотор LH6 жрет по 1 литру на 1000км, купите Модернизированную левую клапанную крышку (Driver side cover Update) от GM. В ней переделан щиток (Baffle), и мотор перестает всасывать масло "ведрами" во Впуск! |
Заключение
Мотор Chevy Vortec 5.3L LH6 Gen IV (2005-2009) — это наглядное пособие того, как благие инженерные (Экологические) намерения гробят блестящее "Железо". Корпорация GM хотела создать супер-легкий, экономный V8, но в итоге создала мотор, который сожрет ваш кошелек на покупку распредвалов и масла, если вы не отключите ему "Мозги". Если вы купили Trailblazer или старый Tahoe/Yukon с алюминиевым мотором LH6 — первым делом покупайте "Обманку AFM" в прикуриватель. Дайте мотору работать как V8 100% времени, и вы получите один из самых приятных и мощных американских агрегатов в мире!
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 2006, пикап, 2 поколение, GMT901 (10.2006 - 04.2013)
Период: 10.2006 - 04.2013
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение