Двигатель ГАЗ УМЗ-42164

Name: Двигатель УМЗ-42164
Brand: ГАЗ

Двигатель УМЗ-42164 — это попытка ульяновских инженеров вписать старую добрую архитектуру 2.9-литрового мотора в жесткие рамки экологических стандартов Евро-4. С появлением этого агрегата "Газели" стали более "умными", но сохранили все характерные черты своего семейства.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2890

Максимальная мощность, л.с. 107

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 107 (79) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 221 (23) / 2500

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 100

Ход поршня, мм 92

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 9.8 - 11.2

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Введение

Модель УМЗ-42164.10 пришла на смену базовому 4216 в 2011-2012 годах. Главным требованием было соответствие нормам Евро-4, что повлекло за собой переход на электронный привод дроссельной заслонки (E-gas) и более совершенную систему управления двигателем. При этом основные механические параметры остались прежними: объем 2,89 литра, нижний распредвал и 8-клапанная схема ГРМ.

Техническое описание

Основные отличия версии 42164 от предшественников:

Электронная дроссельная заслонка (исключен тросик газа).
Новый блок управления Микас 12.3.
Применение индивидуальных катушек зажигания (в последних версиях) или обновленного модуля.
Наличие двух датчиков кислорода и каталитического нейтрализатора нового поколения.
Усиленная система вентиляции картера для минимизации выбросов.

Внимание

С переходом на электронный дроссель (Е-газ) мотор стал еще более чувствительным к перегреву. Электроника "режет" мощность при достижении критических температур, но зачастую это происходит слишком поздно, чтобы спасти ГБЦ от коробления. Следить за чистотой радиаторов на Евро-4 нужно в два раза бдительнее.

Механическая часть — блок, коленвал, штанги — осталась практически без изменений, что сохранило высокую унификацию запчастей внутри семейства.

Двигатель 42164 — это "электронный ошейник" на тяговитом тракторном моторе. С одной стороны, он стал работать чище и стабильнее на холостых. С другой — "ватная" педаль газа раздражает многих водителей. Мой совет: если хотите, чтобы машина действительно поехала, делайте чип-тюнинг под Евро-2. Электроника перестанет душить мотор в угоду экологии, и вы наконец почувствуете все 220 Нм крутящего момента.

Другие двигатели серии УМЗ:

УМЗ-421647 УМЗ-А274Evotech УМЗ-А2755Evotech УМЗ-А275Evotech УМЗ-4215 УМЗ-4216 УМЗ-А274, А275 Evotech УМЗ-А2745, А2755 Evotech УМЗ-А3055Evotech УМЗ-А275 атмосферный УМЗ-А275 турбо УМЗ-А305 атмосферный

Надежность и Проблемы

Ресурс и надежность "железа" остались на уровне 200-250 тысяч километров. Основные нарекания владельцев Евро-4 касаются работы датчиков: электронный дроссель может глючить, а датчики кислорода (лямбда-зонды) быстро выходят из строя из-за некачественного топлива. Также сохранилась родовая болячка — необходимость регулировки клапанов каждые 15-20 тысяч км.

Для всех технических регламентов, советов по борьбе с перегревом и обслуживания масляной системы, рекомендуем изучить нашу основную статью по этому семейству:

Полный обзор и ремонт: Двигатель УМЗ-4216

УМЗ-42164 — это старый атлет, которого заставили бежать кросс в противогазе. Мощно, уверенно, но очень тяжело дышать.

Владею машиной 2014 года. Главный лайфхак для 42164 — установка дополнительного "массового" провода на двигатель и кузов. Заводская проводка на Евро-4 часто дает наводки, из-за чего датчики сходят с ума, а ЭБУ выдает ошибки по дросселю. Сделаете хорошую массу — половина "глюков" уйдет сама собой.

Заключение

Двигатель УМЗ-42164 является логическим завершением бензиновой линейки объемом 2.9 литра. Он собрал в себе все достоинства и недостатки ульяновской школы. Это надежный инструмент для тех, кто понимает специфику отечественной техники и не ленится заглядывать под капот для планового обслуживания.