Двигатели Ford с индексами EYPA, EYPC и EYPD представляют собой наиболее мощную 2.0-литровую дизельную версию первого поколения знаменитого семейства Duratorq DI (архитектура Puma), развивающую до 100 лошадиных сил. Эти четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные моторы стали силовым «хребтом» для четвертого поколения массовых фургонов Ford Transit. Благодаря сочетанию поразительного крутящего момента (до 230 Нм), чугунной выносливости и использованию системы непосредственного впрыска DI с ТНВД Bosch VP30, агрегаты серий EY заслужили репутацию мощных и надежных систем для коммерческой логистики начала 2000-х годов.
Двигатель Ford EYPD, EYPA, EYPC турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1796
Максимальная мощность, л.с.
115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
80.6
Ход поршня, мм
88
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.3
Выброс CO2, г/км
198
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Технические характеристики и конструкция серий EYPA / EYPC / EYPD (2.0 Duratorq DI Turbo)
В основе моторов лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и практически необграниченного ресурса под большими дизельными нагрузками. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq DI (серия EY) — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, что значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Система питания — ТНВД распределительного типа Bosch VP30 с электронным управлением. За наддув отвечает высокопроизводительный турбокомпрессор с перепускным клапаном, обеспечивающий отличную тягу во всем рабочем диапазоне.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой дизелей Ford 2.0 DI (серии EY) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является износ электронного блока управления ТНВД Bosch. При выходе из строя транзистора в блоке управления мотора насос перестает подавать топливо, и двигатель глохнет. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и течами антифриза через пластиковые фланцы системы охлаждения. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода проводить осмотр всех уплотнений топливной и масляной систем на предмет герметичности.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель серии EY (2.0 Duratorq DI) — это настоящий атлант для коммерческого фургона старой школы. По ощущениям он громкий, грубоватый, но обладает феноменальной тягой на низах — идеальный выбор для тяжелого Транзита. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера — на четвертых Транзитах это залог жизни прокладок и сальников мотора. Также следите за чистотой радиаторов.
Надежность и ресурсFord 2.0 Duratorq DI (Transit 4 Turbo)
Ресурс агрегатов составляет порядка 500-600 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотор прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается звоном), капризы проводки ТНВД и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
EYPA / EYPC / EYPD — это мощь Puma и ресурс дизеля старой закалки в классическом исполнении Ford Transit. Мотор, который показал, что современные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
- Минимальная чувствительность к качеству заливаемой солярки (серия VP30).
Минусы
- Проблема с электроникой ТНВД Bosch VP30 на больших пробегах.
- Повышенный уровень шума и вибраций (характерный дизельный рокот).
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы.
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впускного коллектора.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии EY необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды масла |
| Замена свечей накала | 60 000 | Влияет на зимний пуск двигателя |
| Проверка цепи ГРМ | 300 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.0 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Другие двигатели серии EYPD,:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0L серии Duratorq DI (серия EY) — это практичные и мощные моторы, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на своем Ford. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Tourneo Connect 2002, минивэн, 1 поколение (03.2002 - 02.2009)
Период: 03.2002 - 02.2009
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение
Ford Transit Connect 2001, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.2001 - 02.2009)
Период: 09.2001 - 02.2009
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Ford Tourneo Connect 2002, минивэн, 1 поколение (03.2002 - 02.2009)
Период: 03.2002 - 02.2009
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение