Двигатель Daihatsu MD35

В нашем разборе моторов Daihatsu этот экспонат стоит особняком, ведь под индексом MD35 скрывается не двигатель внутреннего сгорания, а электромотор. Daihatsu ещё на рубеже веков экспериментировала с электрической тягой, и MD35 приводил в движение электрическую версию развозного фургончика Hijet. Заглянем, что представляет собой этот ранний японский электропривод.

Не ДВС, а электромотор

MD35 — это синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, а не бензиновый или дизельный агрегат. Отдаёт он 48 лошадиных сил и питается от тяговой батареи, а не от бака с топливом. Ставился этот электромотор на электрическую версию кей-фургона Daihatsu Hijet девятого поколения (модели S200/S210) в период с 1999 по 2004 год для японского рынка. Это был один из ранних серийных электромобилей марки, опередивший массовую волну электрификации на полтора десятилетия.

Поскольку MD35 — электромотор, привычные для ДВС понятия объёма, числа цилиндров, степени сжатия и расхода топлива к нему неприменимы. Здесь другая физика: вместо рабочего объёма — мощность и крутящий момент электромашины, вместо бензобака — аккумулятор, вместо выхлопа — ноль выбросов в месте эксплуатации.

Особенности электропривода

Синхронный двигатель с постоянными магнитами — распространённое и эффективное решение для электромобилей. Он отличается высоким КПД, отсутствием щёток и компактностью. Главное достоинство электротяги перед ДВС — мгновенный крутящий момент с нуля оборотов, что для развозного фургончика в городском цикле очень кстати: бодрый старт от светофора без раскрутки. Плюс полная бесшумность и отсутствие выхлопа, что ценно для городской развозки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

MD35 — это электромотор, не ДВС, многих это удивляет. Дайхатсу ещё в конце девяностых электрический Хайджет делала. Синхронник на магнитах, 48 сил, момент с нуля. Масла нет, ремня нет, свечей нет — другая песня. Зато батарея и электроника свои заботы. Для своего времени смелый эксперимент, опередивший эпоху электромобилей.

Место в истории

Электрический Hijet с мотором MD35 был частью ранних попыток японских производителей освоить электротягу задолго до того, как электромобили стали мейнстримом. Развозной фургончик — идеальный кандидат для электрификации: предсказуемые короткие маршруты по городу, частые остановки, где особенно ценны мгновенный момент и бесшумность. Daihatsu, мастер компактной техники, логично применила свой опыт и здесь.

Заключение

MD35 — это не двигатель внутреннего сгорания, а электромотор, приводивший в движение раннюю электрическую версию кей-фургона Daihatsu Hijet. Синхронная электромашина на постоянных магнитах мощностью 48 сил была смелым для своего времени экспериментом, опередившим массовую электрификацию на полтора десятилетия. К нему неприменимы привычные мерки ДВС — это совсем иная философия тяги, с мгновенным моментом, бесшумностью и нулевым выхлопом. Любопытная страница в истории дайхатсовской инженерии.