Двигатель Chrysler Chrysler EGA

Chrysler EGA — V6 3.3L OHV MPFI для Chrysler New Yorker 13-го поколения (1987–1993). Тот же двигатель, что устанавливался в Imperial 1989–1993, — 3301 куб. см, 147 л.с. при 4800 об/мин, 248 Нм при 3600. Chrysler разработал его как собственный V6 вместо японского Mitsubishi 6G72. New Yorker 13-го поколения — первый «современный» Chrysler K-Car с V6, а не с I4.

Chrysler EGA 3.3L: V6 3301 куб. см OHV 147 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1987–1993)

Chrysler EGA — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3301 куб. см. 147 л.с. (108 кВт) при 4800 об/мин, 248 Нм при 3600 об/мин. OHV (OHC по данным источника), 2 клапана на цилиндр (12 клапанов). Степень сжатия 8,9. Диаметр 93 мм, ход 81 мм. MPFI (многоточечный инжектор). Бензин АИ-92. Расход 10,7 л/100 км. США: Chrysler New Yorker (13-е поколение, седан, октябрь 1987 — май 1993).

Chrysler EGA — «3.3 Series» V6 OHV, разработанный в 1989 году и дебютировавший в New Yorker 1987-го года (в октябре 1987). 93×81 мм — «оверсквер» (диаметр > хода): момент в средней зоне оборотов. 147 л.с. при 4800 — для OHV 3.3L в 1987–1993 нормально: Toyota Camry V6 3.0L тех лет — 150–160 л.с., Honda Accord V6 2.7L — ~160 л.с. 248 Нм при 3600 — OHV тяга: момент доступен шире, чем у DOHC. CC 8,9 с MPFI: АИ-92 достаточно. MPFI (по одной форсунке на цилиндр) — точная дозировка для выполнения норм 1987–1993 годов. 10,7 л/100 км для V6 3.3L в American sedan — приемлемо для эпохи. Chrysler New Yorker 13-го поколения (1987) — первый New Yorker на переднем приводе с V6: предыдущий, 12-й (1983–1988) на K-Car платформе, имел I4 2.2L или 2.5L.

Конструкция: V6 OHV — первый «домашний» Chrysler V6

Chrysler EGA 3.3L — OHV pushrod V6: распредвал в развале блока, клапаны через штанги и коромысла. Цепной привод ГРМ: нет регламентной замены ремня. Блок — чугунный, ГБЦ — алюминиевые. «American pushrod» конструкция: простота, долговечность, меньше деталей против DOHC. До 1987 года в New Yorker и производных стоял Mitsubishi 6G72 3.0L SOHC (через партнёрство с Mitsubishi). EGA стал «японской независимостью»: Chrysler перестал зависеть от Mitsubishi V6 в среднем классе. В дальнейшем EGA 3.3L ставился в Chrysler Voyager (3-е поколение), Chrysler LHS, Chrysler Concorde — долгая и уважаемая карьера.

10,7 л/100 км для V6 3.3L в New Yorker 13-го поколения (масса ~1400–1500 кг) — вполне приемлемо. New Yorker 13-го поколения (Y-Body платформа, FWD) был переходной моделью: первый переднеприводный New Yorker, более компактный, чем «battleship» 1970-х. EGA 3.3L здесь — «достаточно» V6: не спортивный, но тихий, тяговитый, подходящий для American comfort sedan.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Chrysler New Yorker 1990 с 3.3L EGA — видел в Финляндии у любителей американских автомобилей. Машина тихая, комфортная. Мотор — «никакой» в хорошем смысле: не слышно, не чувствуется, просто везёт. 147 л.с. для 1400 кг FWD — достаточно. Расход 11–12 литров при умеренной езде. Владелец сказал: «Лучший американец за эту цену». Никаких серьёзных проблем за 5 лет владения.

New Yorker 13-го поколения: FWD и V6 против консерватизма

Chrysler New Yorker 13-го поколения (1988–1993, Y-Body) — кардинальная смена курса: переднеприводный V6 вместо заднеприводного V8 предыдущих поколений. Платформа Y-Body — совместная с Dodge Dynasty. EGA 3.3L — стандартный мотор для New Yorker. На одной платформе с более доступным Dodge Dynasty (тоже с 3.3L EGA). Chrysler New Yorker Landau и Fifth Avenue — более «люксовые» версии той же платформы. Chrysler Imperial 1989–1993 — сверху New Yorker: тот же EGA, плюс опциональный EGH 3.8L.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EGA 3.3L OHV — обслуживал много таких в 1990-е и 2000-е. Dynasty, New Yorker, Voyager — везде этот мотор. Надёжный, неприхотливый. Самая частая проблема: прокладки впускного коллектора текут в 100 000–130 000 км. Замена — несложная, 3–4 часа работы. Потом езди ещё 100 000 км без вмешательства. OHV pushrod — простая конструкция, ломается редко.

Проблемы и болячки

Прокладки впускного коллектора к 100 000–120 000 км

Типичная болячка всей серии 3.3/3.8L OHV: пластиковый впускной коллектор + резиновые прокладки → усыхание → нестабильный холостой, подсос воздуха. Замена прокладок — профилактика в возрасте 100 000 км или при симптомах.

Гидравлические толкатели OHV при позднем масле

«Щёлкание» OHV lifters на прогреве: признак позднего масла. Свежее масло — устраняет. При долгом игнорировании — износ кулачков распредвала (замена распредвала + толкателей).

Форсунки MPFI к 100 000 км

6 форсунок, засорение при некачественном бензине или позднем топливном фильтре. Промывка или замена.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

New Yorker 1991 с 3.3L — классика «доступного американского комфорта» в Европе в 2000-х годах. Купил в Германии за «бесценок»: никто не хотел, а мотор живой. За 3 года: только масло каждые 7 000 км и один топливный фильтр. Продал другу. Друг ездил ещё 4 года. Потом долго объяснял всем, почему «американские машины ненадёжные» — неправда.

Надёжность и ресурс

Ресурс EGA 3.3L — 180 000–230 000 км. Критично: масло 7 000 км, форсунки в рабочем состоянии, прокладки впуска к 100 000 км.

Обслуживание

Заключение

Chrysler EGA — V6 3301 куб. см OHV MPFI, 147 л.с. при 4800 об/мин, 248 Нм для Chrysler New Yorker 13-го поколения (FWD, США, октябрь 1987 — май 1993). CC 8,9, 93×81 мм, расход 10,7 л/100 км. Первый «домашний» Chrysler V6 вместо Mitsubishi: надёжный OHV pushrod с цепным ГРМ для первого переднеприводного New Yorker — также устанавливался в Chrysler Imperial того же периода.